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制造業(yè)的第四階段：大批量定制

德魯克的靈活大批量生產(chǎn)概念與“大批量定制”有異曲同工之妙。這反映了第四個(gè)制造階段主要流程的特點(diǎn)，這個(gè)階段開始于1980 年，即在德魯克的書出版幾年后。大批量定制化有時(shí)也稱作“精益生產(chǎn)”或者“大批量定制”。精益生產(chǎn)在關(guān)于自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)的《改變世界的機(jī)器》（The Machine That Changed the World ）一書中有詳細(xì)介紹。精益生產(chǎn)這個(gè)術(shù)語是由麻省理工學(xué)院研究員約翰·克拉富西克在1988 年提出的。在《改變世界的機(jī)器》一書中，吉姆·沃馬克和他的合著者將精益生產(chǎn)總結(jié)為
　　“集合了手工生產(chǎn)和（不靈活的）大批量生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又避免了手工生產(chǎn)的高成本和大批量生產(chǎn)的單一化”。他們認(rèn)為，精益生產(chǎn)利用具有多種技能、處于各個(gè)水平的工人組成的團(tuán)隊(duì)，使用高度靈活、自動(dòng)化程度不斷提高的機(jī)器生產(chǎn)不同種類的產(chǎn)品。
　　一個(gè)關(guān)鍵的概念是消除部件或制成品的不必要積壓而造成的浪費(fèi)。部件通過系統(tǒng)（自動(dòng)傳輸機(jī)制或人移動(dòng)部件，后者更常見）“流動(dòng)”，而不是在整個(gè)流程中造成堆積。 這些部件會(huì)被準(zhǔn)確地傳送到相應(yīng)的生產(chǎn)階段。
 雖然客戶對產(chǎn)品有更多的選擇是早期生產(chǎn)系統(tǒng)的一個(gè)目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)涉及庫存的逐漸增加，但是精益生產(chǎn)的其中一個(gè)目標(biāo)是消除對大量庫存零件及成品的需求。靈活大批量生產(chǎn)或者大批量定制目的在于將復(fù)雜度最小化。通常復(fù)雜度隨著產(chǎn)品種類增加而增加。如何處理不同的需求在詹姆斯·阿貝格倫與喬治·斯托克1985 年出版的一本書中有相關(guān)描述：“日益增加的復(fù)雜度是制造商的痛苦之源。隨著越來越多的零件的復(fù)雜度日益增加，材料處理與庫存越來越多，監(jiān)管要求越來越多，錯(cuò)誤和缺陷呈增長趨勢，生產(chǎn)周期較短的產(chǎn)品逐漸減少。復(fù)雜度增加有很多原因。產(chǎn)品線被擴(kuò)大以滿足消費(fèi)者需求變化，或者開發(fā)價(jià)格較高或較穩(wěn)定的利基市場�！�
 為了實(shí)現(xiàn)這一理念，人們需要新的控制系統(tǒng)，并使用20 世紀(jì)80 年代后出現(xiàn)的功能強(qiáng)大、價(jià)格便宜的計(jì)算機(jī)。這些計(jì)算機(jī)在工廠發(fā)揮著日益顯著的作用，比如作為數(shù)控機(jī)床的一部分。
　　與大批量標(biāo)準(zhǔn)化制造一樣，新的制造流程首先應(yīng)用于汽車制造，其中充滿了各種挑戰(zhàn)。汽車是個(gè)復(fù)雜的機(jī)器，一輛現(xiàn)代化汽車由3 萬個(gè)部件組成。這些部件在最后組裝階段前先被組裝成約1 000 個(gè)關(guān)鍵組件，比如引擎、傳送系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向裝置。用大量部件制造不同類型的汽車比制造同一類型的汽車難度大得多。豐田公司竭盡全力實(shí)施大批量定制化原則，目前它已經(jīng)是世界上最大的汽車制造商。
　　豐田佐吉是豐田汽車公司的創(chuàng)始人。他于1867 年出生于一個(gè)木匠家庭，比亨利·福特小4 歲。豐田佐吉對工程學(xué)有濃厚的興趣，奇思妙想無窮，并且有股不達(dá)目的不罷休的倔勁兒。1887 年，他在名古屋創(chuàng)建一家工程公司，開始將自己的想法尤其是對紡織機(jī)械的想法付諸實(shí)踐。
　　豐田先生曾在東京附近經(jīng)營一家小型紡織廠，慘淡的業(yè)績促使他回歸發(fā)明創(chuàng)造。1896 年，他在名古屋創(chuàng)建豐田紡織株式會(huì)社，這是他名下眾多紡織企業(yè)之一。在此期間，他發(fā)明了一種故障安全裝置。當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，這種裝置可以自動(dòng)停機(jī)，防止斷線。在此基礎(chǔ)上，他發(fā)明了一種防故障織機(jī)，也為其他類似系統(tǒng)提供助控裝置。所有這些都反映了他設(shè)計(jì)全新的反饋機(jī)制的熱情。這種反饋機(jī)制可以根據(jù)外界信息自動(dòng)控制機(jī)器，減少人工干預(yù)。因此，一個(gè)工人可以同時(shí)操作多臺(tái)機(jī)器，提高了工作效率。新型織機(jī)的特點(diǎn)是自動(dòng)控制與人工操作相結(jié)合，反映了豐田先生倡導(dǎo)的“自動(dòng)化以人為本”的jidoka （自動(dòng)化）理念。
　　1907 年，豐田佐吉意識到，盡管他有很多創(chuàng)造新型機(jī)器的好點(diǎn)子，但對最先進(jìn)的生產(chǎn)工藝卻一無所知。為此，他把目光投向美國，聘用了一位在日本發(fā)展的美國工程師查爾斯·弗朗西斯。弗朗西斯之前就職于康涅狄格州的普拉特·惠特尼集團(tuán)公司，他將可互換零件工藝引入豐田，這在當(dāng)時(shí)的日本還是新生事物。為了應(yīng)用新工藝，弗朗西斯還鼓勵(lì)老板使用機(jī)床和儀表。由此，豐田的生產(chǎn)效率大幅提升，產(chǎn)品質(zhì)量也有所提高。1926 年，豐田織機(jī)資產(chǎn)整合改組為豐田自動(dòng)織布機(jī)工廠。
　　在之前的公司里，豐田佐吉只是小股東。現(xiàn)在，他全權(quán)掌管這家新公司，這使得他可以自由決策，抓住新的商機(jī)。他派兒子豐田喜一郎遠(yuǎn)赴歐美，考察正在崛起的汽車產(chǎn)業(yè)。他們先設(shè)立一家分公司，生產(chǎn)原型車和發(fā)動(dòng)機(jī)。1937 年，豐田佐吉成立另一家新公司，致力于發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)。他讓自己的兒子打理這家公司，并任命喜一郎的堂弟豐田英二為生產(chǎn)總監(jiān)。豐田佐吉想過用自己的姓氏命名新公司，但是在日語中“豐田”意為“良田千頃”，他又覺得不適合作為一家向大眾銷售汽車的公司的名字。他希望新公司的名字是個(gè)中性詞，于是他選擇了與他的名字日語發(fā)音相似但在日語中沒有任何含義的Toyota 。就這樣，豐田汽車公司誕生了。
　　1950 年，豐田汽車公司尚處于起步階段，豐田英二遠(yuǎn)赴美國，花了3 個(gè)月時(shí)間參觀汽車廠。那一年，全球汽車產(chǎn)量為800 萬輛，其中600 多萬輛產(chǎn)自美國，只有1.6 萬輛產(chǎn)自日本。豐田英二參觀了福特汽車公司位于底特律附近的紅河工廠。該工廠建于1927 年，是海蘭帕克工廠的升級擴(kuò)充版，像它的前任一樣致力于標(biāo)準(zhǔn)化汽車量產(chǎn)。它由阿爾伯特·卡恩設(shè)計(jì)，擁有93 座廠房、15 萬米軌道、4.3 萬米傳送帶、5.3 萬臺(tái)機(jī)床以及7.5萬名員工。1950 年，該廠最大日產(chǎn)量為7 000 輛。這是豐田汽車公司有史以來全部產(chǎn)量的2 倍多。
　　豐田英二大開眼界，但也注意到福特汽車公司的生產(chǎn)經(jīng)營存在浪費(fèi)問題。新車下了流水線沒有運(yùn)往銷售商處，而是直接送入庫房，在那里空等著客戶下訂單。如果沒有客戶出現(xiàn)，就只好打折銷售。大部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)都產(chǎn)生庫存部件或部分組裝車，從而為下一環(huán)節(jié)的生產(chǎn)供應(yīng)原料。這些庫存需要額外的管理支出，占用大量廠房空間，還推高了庫存成本。最大的問題在于整套系統(tǒng)只適用于生產(chǎn)同一設(shè)計(jì)系列的汽車，這導(dǎo)致福特系統(tǒng)只在大批量生產(chǎn)少數(shù)幾種汽車時(shí)才能發(fā)揮優(yōu)勢，而市場對不同類型產(chǎn)品的需求卻一直未變。異時(shí)異地，它的內(nèi)在缺陷將暴露無遺。在日本，汽車需求量遠(yuǎn)比美國低，也更多樣化。基于此方面的考慮，豐田英二認(rèn)為即使是縮減版的福特系統(tǒng)，也不適合日本汽車制造企業(yè)。

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