11月22日召開的中國國家鐵路集團有限公司科技創(chuàng)新大會透露，我國已建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)，到今年年底全國高鐵營業(yè)里程將達到3.5萬公里，高居世界第一。
“隨著我國高鐵逐步成網(wǎng)，新建高鐵需引入既有高鐵站或?qū)扔懈哞F站進行改建?！敝需F第四勘察設(shè)計院集團有限公司（簡稱：鐵四院）商合杭高鐵總體設(shè)計負責(zé)人徐保紅介紹，如何在保證既有高鐵線路及車站絕對安全和正常運營的前提下，又能夠使引入工程順利施工，是我國高鐵建設(shè)面臨的新難題。
“商合杭高鐵是這方面的集中代表。”隨著商合杭高鐵商丘至合肥段12月1日順利通車，標(biāo)志著總體設(shè)計單位鐵四院成功破解了該項難題。
我國高鐵建設(shè)中 銜接關(guān)系最為復(fù)雜的項目
商合杭高鐵商丘至合肥段是京港（臺）高鐵重要組成部分。
商合杭高鐵商丘站經(jīng)合肥站至杭州東站，運營全長795公里，其中新建線路長618公里，全線共設(shè)車站29座，其中新建車站19座，并在商丘、阜陽、合肥、蕪湖、杭州設(shè)動車運用所或動車存車場。
作為2011年后國家第一條明確按高速鐵路、時速350公里批準立項的鐵路項目，商合杭高鐵銜接鄭徐、合蚌、合福、合寧、寧安、寧杭等6條既有和鄭阜、皖贛新雙線等2條在建高速鐵路，并與規(guī)劃的京港高鐵京雄商段、阜九、亳蚌、淮蚌、阜淮、巢馬、寧宣、宣績、滬蘇湖和湖杭等10條高速鐵路、城際鐵路相連，連接商丘、阜陽、合肥、蕪湖和杭州五個鐵路樞紐，是我國高速鐵路、客運專線建設(shè)中銜接關(guān)系最為復(fù)雜的項目。同時該項目又由三家設(shè)計單位、三家建設(shè)單位參建，從某種意義上講，接口處理將是成敗的關(guān)鍵因素。
“全線共引入商丘站、水家湖站、合肥北城站、肥東站、巢湖東站、蕪湖站、宣城站和湖州站等8座既有高速車站，施工風(fēng)險、運營安全風(fēng)險空前?！毙毂＜t介紹，以建設(shè)單位京?？蛯０不展緸橹鞯慕ㄔO(shè)、設(shè)計、施工方憑借豐富的經(jīng)驗、強烈的責(zé)任心、嚴格的責(zé)任管理和聰明才智，得以順利完成此次考驗，目前除湖州站外的各車站引入工程已全面完成。
安徽境內(nèi)最長的高鐵
商合杭高鐵被譽為“華東第二通道”，共經(jīng)過河南、安徽、浙江的2個省會城市和8個地級市。以合肥為界，商丘至合肥段、合肥至杭州段分別是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中的京港（臺）通道、京滬通道的重要組成部分，是我國高速鐵路網(wǎng)的主骨架。
縱貫安徽全境的商合杭高鐵，途經(jīng)亳州、阜陽、淮南、合肥、馬鞍山、蕪湖、宣城等安徽省最主要的城市，是安徽省最長也是最重要的高鐵通道。
商合杭高鐵對提升合肥鐵路樞紐在全國高鐵網(wǎng)中的地位意義重大。隨著商合杭的通車以及在建、規(guī)劃的合安高鐵、沿江高鐵、合新高鐵和相關(guān)城際鐵路的實施，到2030年，合肥鐵路樞紐將形連接南京、杭州、福州、九江（南昌）、武漢、西安、阜陽（鄭州、雄安、北京）、蚌埠（濟南、北京）、新沂（青島）等9個方向13條線路引入的大型放射狀樞紐，形成章魚爪型的高鐵格局。
創(chuàng)新是我國高速鐵路發(fā)展的永恒目標(biāo)。徐保紅介紹，自2015年8月開工以來，商合杭高鐵以精品精美、時代高鐵為建設(shè)目標(biāo)，經(jīng)過參建單位的共同努力，在鐵路建設(shè)的很多方面都有重大突破，比如全線棄土場設(shè)置貫徹了生態(tài)綠色的要求，成為全路典范和樣板工程。商合杭高鐵還是全路中小站房建設(shè)的典范，是鐵路生產(chǎn)生活用房的標(biāo)桿，且創(chuàng)造了裕河特大橋主跨324米時速350公里鋪設(shè)無砟軌道、蕪湖長江公鐵大橋采用高低塔斜拉橋、下穿特高壓電力走廊采用防護棚洞等多項世界、中國第一。
5天16套方案 確?；春犹卮髽虬雌陂_工
商合杭高鐵在安徽省壽縣境內(nèi)東淝河入淮口附近跨越淮河，過淮河后線路沿八公山風(fēng)景名勝區(qū)邊緣和壽春古城保護區(qū)間的狹窄走廊通過，設(shè)壽縣站后進入淮南市區(qū)。
此前，經(jīng)安徽省港航局審批同意，鐵四院施工圖階段的商合杭鐵路跨越淮河主航道斜交角度為39度，并分別采用主跨228米連續(xù)剛構(gòu)拱跨越淮河主航道。但按照新頒布的航道法規(guī)定上升為交通部水運局審批后，他們提出鐵路與淮河的斜交角度必須控制在15度以內(nèi)。
時速350公里的高鐵對轉(zhuǎn)彎半徑要求非常高，要鐵路在保持時速350公里標(biāo)準的前提下，從原39度走向調(diào)整24度非常困難，關(guān)鍵還要保證線路不侵入國家級文物保護區(qū)和省級風(fēng)景名勝區(qū)，同時為滿足無砟軌道鋪設(shè)條件，鐵總要求嚴格控制鐵路跨淮河主橋跨度。
滿足以上種種苛刻條件的唯一方案，就是商合杭高鐵從八公山下采用隧道方案穿過，這意味著，壽縣站將不復(fù)存在。
而這是好不容易爭取壽縣設(shè)站的140萬壽縣人民不愿意看到的。此時，工地的數(shù)千名建設(shè)者也在苦苦等待修改后的設(shè)計圖紙，盡快確定淮河特大橋的改線和橋式方案成了商合杭高鐵建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。鐵四院商合杭高鐵橋梁設(shè)計負責(zé)人付小軍介紹，為了盡快拿出一個交通部、鐵路總公司和地方政府都能接受的方案，鐵四院迅速組織，5天內(nèi)提出了包括各種走向、橋式在內(nèi)的16套方案。
連續(xù)3個月，鐵四院和建設(shè)單位、安徽省各級鐵辦在鐵總和交通部之間奔波匯報、協(xié)調(diào)優(yōu)化，在不違背各方原則立場的前提下，最終采用淮河橋主跨與現(xiàn)狀航道斜交19度、限速280公里/小時、維持228米連續(xù)剛構(gòu)拱并保留壽縣站的改線方案，同時航道部門對航道進行疏浚微調(diào)，使淮河橋與航道的最終斜交角度為14.2度。
改線方案獲鐵路總公司批復(fù)后，鐵四院橋梁專業(yè)不眠不休，連續(xù)苦戰(zhàn)兩個月迅速完成并提交了改線段17公里橋梁的正式施工圖，經(jīng)參建單位共同努力，確保了商合杭高鐵控制工程的淮河特大橋按期完工。
隨著12月1日商合杭高鐵商丘至合肥段正式通車，淮河特大橋與奔馳的高速動車、秀麗的八公山、富有楚文化元素的壽縣高鐵站和千年壽春古城交相輝映，成為商合杭高鐵上最美麗的一道風(fēng)景線。
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截至三季度末，北京優(yōu)質(zhì)寫字樓市場整體空置率上升至10.9%，創(chuàng)2011年第二季度以來的最高水平，上海寫字樓的空置率在上半年達到頂峰至18.5%。
