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　　最近，巴西國家民航局公布了去年巴西國內(nèi)航空業(yè)的發(fā)展數(shù)據(jù)，其中最受百姓關(guān)注的莫過于機(jī)票價(jià)格：去年巴西國內(nèi)機(jī)票的平均價(jià)格小幅下降，降到了7年以來的最低值。面對此消息，巴西消費(fèi)者的反應(yīng)卻大不相同：一些消費(fèi)者表示他們確實(shí)感受到了其中的實(shí)惠，但也有許多消費(fèi)者表示去年一年他們的出行成本不降反增，降價(jià)無從談起。航程是同一段航程，價(jià)格卻是不同的價(jià)格。在如今的巴西，出行習(xí)慣正在悄然影響出行成本。

　　在巴西，飛機(jī)是繞不開的交通工具。巴西的鐵路運(yùn)輸并不發(fā)達(dá)，基本沒有用于客運(yùn)的鐵路，高鐵更是停留在概念層面，一旦需要遠(yuǎn)距離出行，飛機(jī)就成了不二之選。也正因如此，巴西民眾對機(jī)票價(jià)格的變動(dòng)分外關(guān)注。巴西國家民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，在考慮通脹率的情況下，去年巴西國內(nèi)機(jī)票的平均價(jià)格為357.16雷亞爾，同比下降0.6%，是2011年有該調(diào)查以來的最低值。從總體來看，機(jī)票價(jià)格確實(shí)便宜了，但具體到消費(fèi)者身上，為何有人覺得變貴了有人覺得便宜了呢？筆者認(rèn)為，第一個(gè)差別就發(fā)生在選擇航空公司的環(huán)節(jié)。

　　去年巴西四大航空公司中阿維安卡、蔚藍(lán)航空、天馬航空三家公司的機(jī)票價(jià)格均有所下降，其中天馬航空公司的平均票價(jià)甚至下降了7.3%。但是對巴西國內(nèi)民航市場占有率最大（占比36.2%）的高爾航空公司來說，它的平均票價(jià)不降反增，同比增長了6.6%。對消費(fèi)者來說，選擇在不同的航空公司購票，直接影響自己對機(jī)票價(jià)格走勢的判斷。

　　緊接著，消費(fèi)者行李的多少也會(huì)在機(jī)票價(jià)格上發(fā)揮作用。去年5月下旬開始，巴西的各大航空公司陸續(xù)發(fā)布行李收費(fèi)政策，一改過去機(jī)票中默認(rèn)包含一件或者兩件免費(fèi)托運(yùn)行李額的做法，開始對托運(yùn)行李進(jìn)行收費(fèi)。各家航空公司的細(xì)則不同，但是大方向是一致的：隨身行李免費(fèi)，托運(yùn)行李收費(fèi)，行李越多，機(jī)票總價(jià)越貴。

　　對那些輕裝簡行的乘客來說，購買不含行李額的機(jī)票省錢效果顯著。筆者注意到即便是短程航線，遇到出行旺季的高峰時(shí)段，含行李額和不含行李額的機(jī)票也能相差幾百雷亞爾。事實(shí)上，已經(jīng)有不少乘客發(fā)現(xiàn)了其中的規(guī)律，紛紛給自己的行李進(jìn)行瘦身，壓縮隨身所帶。航空公司協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一些航線甚至有三分之二的乘客選擇了不帶行李額的特價(jià)機(jī)票。但是對更多早已習(xí)慣大包小包“搬家式”出行的巴西人來說，不含行李額的機(jī)票盡管價(jià)格更便宜，但是依然不會(huì)被選擇。乘客們?yōu)榱诵欣钯徺I價(jià)格更為昂貴的機(jī)票，甚至還需要為行李購買額外的行李票，出行成本不降反增。

　　當(dāng)前的巴西，是否攜帶行李、攜帶多少行李開始像淡季旺季一樣，成了影響巴西人出行成本的重要因素。未來，飛行會(huì)越來越滲透進(jìn)人們的生活。巴西國家民航局預(yù)計(jì)，到2037年巴西國際航班和國內(nèi)航班的旅客流量將達(dá)到7億人次，即使是保守估計(jì)未來20年的旅客流量也會(huì)增長99%。對于這樣一個(gè)生活在飛機(jī)翅膀上的民族來說，想要在出行環(huán)節(jié)省錢，改變出行習(xí)慣，為行李瘦身恐怕是短期內(nèi)最高效的辦法。

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