|
|
|
| "4天3停"拷問京滬高鐵應(yīng)急機(jī)制 |
|
“京滬高鐵離我家越來越近了，上次停在蚌埠，這次停在鎮(zhèn)江。”13日中午，微博網(wǎng)友爆料京滬高鐵G114列出現(xiàn)故障，停在鎮(zhèn)江檢修，一位鎮(zhèn)江籍人士聞訊后調(diào)侃道。 |
|
|
| 京滬高鐵再出故障
列車停靠90分鐘后換車前行 |
|
“由上海虹橋開往北京南的高鐵G114列車，本應(yīng)于10:05離開鎮(zhèn)江南站，現(xiàn)在依然滯留，列車長稱沒信號，開不了，現(xiàn)乘客正準(zhǔn)備換車。”網(wǎng)友“大樹_CUPL”在微博上爆料
。 |
|
|
|
|
|
|
| 鐵道部：高鐵7月起減速降價 |
| 從7月1日起，高鐵會以最高300公里的時速開始運(yùn)行，之前的時速為約350公里。許多城際列車將會以200至250公里的時速運(yùn)行。 |
|
|
| 高鐵安全性遭質(zhì)疑
退休鐵路工程師拒乘坐 |
|
2月22日，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》發(fā)表人民日報社陜西分社社長杜峻曉的《退休鐵路工程師拒坐高鐵稱發(fā)展過快難免出事》一文中，直接對高速發(fā)展中的中國高鐵的安全性提出質(zhì)疑。 |
|
|
| 高鐵工程需全面“體檢”
屢出問題或存質(zhì)量隱患 |
| 從審計署的審查結(jié)果和媒體揭示的問題看，影響高鐵質(zhì)量與安全的因素也并非空穴來風(fēng)：曾經(jīng)有外資高鐵物資供應(yīng)商在接受媒體采訪時稱，國內(nèi)高鐵建設(shè)搶工問題非常嚴(yán)重�！盀榱藫尮て�，沒有培訓(xùn)，沿線農(nóng)民拉過來就干�！辈粌H如此，高鐵招標(biāo)充斥著各種不為人知的利益博弈，“有實(shí)力的拿關(guān)系，沒實(shí)力的才干活�！� |
| |
|
|
|
|
| 對京滬高鐵故障必須“較真” |
|
為什么公眾對京滬高鐵故障尤為計較？也許，多年的“鐵老大”作風(fēng)已然惹怒了百姓，京滬高鐵故障不過是爆發(fā)契機(jī)而已。 |
|
|
| 京滬高鐵為何不堪雷雨一擊 |
|
公眾不禁要問，這場雷雨大風(fēng)究竟達(dá)到了怎樣的級別，京滬高鐵接觸網(wǎng)抗雷雨的能力又是如何？這里邊有沒有設(shè)備、設(shè)計甚至人為的原因？ |
|
|
| 高鐵，僅有速度還不夠 |
|
如何讓高鐵成為讓乘客感到安全、舒心、方便的出行方式，從“速度高鐵”轉(zhuǎn)向“舒適高鐵”，是當(dāng)下及今后需要盡快“提速”的重點(diǎn)。 |
|
|
| 京滬高鐵為何一出生就“生病” |
|
京滬高鐵這個寶貝，究竟是在娘胎里就有問題？還是因?yàn)樵绠a(chǎn)體弱？抑或是出世后養(yǎng)育不當(dāng)？ |
| |
| | |
|
| □京滬高鐵 |
|
|
|
京滬高速鐵路于2008年4月18日開工，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長度1318公里，總投資約2209億元。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，是新中國成立以來一次建設(shè)里程最長、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。2010年11月15日鋪軌完成。2011年6月30日，京滬高鐵正式開通運(yùn)營。 | |
|
| □視頻：京滬高鐵搶進(jìn)度站點(diǎn)普遍不完善 |
|
| |
|
| □網(wǎng)友辣評：獻(xiàn)禮工程 讓高鐵錯失偉大 |
|
|
|
唐其民：高鐵建設(shè)，本身是一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)南到y(tǒng)工程，任何環(huán)節(jié)都不能馬虎，否則，將可能帶來無可挽回的悲劇。但是，就是這樣的一個工程，卻被有些人當(dāng)作了“獻(xiàn)禮工程”、“形象工程”。天災(zāi)不可怕，最可怕的是人禍。高鐵，自己或許也在糾結(jié)著：俺本不是阿斗……
無事佬：某些官員喜歡吹，喜歡趕吉日，無非就是一個“曬政績”的私利在作怪，但是對政績的考核必須體現(xiàn)的是民意，因?yàn)�，只有老百姓感覺到的好處，才是官員真正的政績。 | | |
