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長(zhǎng)春汽博會(huì)上的紅旗轎車展覽 本報(bào)記者:徐家軍
攝 | 紅旗將是自主豪華車——獨(dú)家專訪一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理張丕杰
一汽，中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃；紅旗，民族汽車品牌的坐標(biāo)。然而多年來紅旗轎車卻一直面臨著“叫好不叫座”的尷尬：紅旗品牌價(jià)值評(píng)估逐年攀升且新品轎車被廣泛看好，但市場(chǎng)銷量和自身經(jīng)營(yíng)卻并未與之形成正比。眾多的國(guó)人寄望于紅旗能夠重新?lián)鹫衽d中國(guó)汽車自主創(chuàng)新的重任甚至重現(xiàn)50年前驚艷于世的輝煌。如今的紅旗有沒有這樣的能力？紅旗對(duì)于重返公務(wù)車市場(chǎng)做了哪些準(zhǔn)備？帶著這些猜想與疑問，記者近日對(duì)一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理張丕杰進(jìn)行了獨(dú)家專訪。
紅旗為何“叫好不叫座”
記者：多年來紅旗品牌一直在品牌價(jià)值評(píng)估逐年攀升的前提下面臨著“叫好不叫座”的狀況，您對(duì)此怎么看？
張丕杰：現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)叫得最響的品牌是紅旗，它有50年的積淀。在每年的品牌價(jià)值評(píng)估中，紅旗品牌都在漲。我認(rèn)為這表明大家對(duì)紅旗品牌的期望一直在漲。
記者：“大紅旗”轎車曾經(jīng)在50年前鑄就了輝煌，之后為什么停產(chǎn)？
張丕杰：紅旗產(chǎn)生于特殊的歷史時(shí)期——計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、中國(guó)人意氣風(fēng)發(fā)的年代的產(chǎn)物。那時(shí)，“大紅旗”轎車為中國(guó)爭(zhēng)得了尊嚴(yán)。紅旗轎車源于政治，榮于政治，但也曾毀于政治。
1981年，國(guó)家提出“節(jié)能降耗”，討論過什么車最廢油，最后得出結(jié)論是紅旗車最廢油。那時(shí)候是改革開放初期，有人就建議“既然我國(guó)能買到不廢油的車那就不需要紅旗了”——這也說明我們當(dāng)時(shí)對(duì)品牌的認(rèn)識(shí)是非常膚淺的，所以紅旗被下令停產(chǎn)。
記者：“大紅旗”之后的“小紅旗”為什么會(huì)飽受爭(zhēng)議？
張丕杰：20世紀(jì)90年代開始生產(chǎn)“小紅旗”，當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)配套條件比較差，有很多電子產(chǎn)品都是在大學(xué)里開發(fā)的。事實(shí)上，大學(xué)里開發(fā)的東西僅僅能滿足實(shí)驗(yàn)室里的功能，形成產(chǎn)品還是有問題。另外，由于它的發(fā)動(dòng)機(jī)與車不是一起開發(fā)的，造成了匹配難度，所以“小紅旗”上市初期毛病很多。
當(dāng)年的“小紅旗”滿足了公務(wù)用車的需要，也為一汽轎車股份公司的發(fā)展做了很大貢獻(xiàn)。一汽轎股從1997年成立到2003年引進(jìn)馬自達(dá)6，一直都在生產(chǎn)“小紅旗”，且一汽轎股沒有因此虧損過，所以從公務(wù)用車、自主積累上講，“小紅旗”是一汽自主干得比較漂亮的一件事。
“小紅旗”對(duì)一汽的貢獻(xiàn)不小，解決了生存問題，積累了人才，積累了資金，積累了管理能力，也積累了經(jīng)驗(yàn)，但它的缺點(diǎn)就是質(zhì)量問題太多，從某種程度上透支了紅旗品牌的價(jià)值，影響了紅旗品牌的形象，以至于后來奔騰誕生時(shí)沒敢叫它紅旗。
紅旗的重新定位是自主豪華車
記者：奔騰是一款什么樣的車？
張丕杰：奔騰是自主B級(jí)轎車產(chǎn)品，它的定位是要和國(guó)外的B級(jí)轎車一樣，但技術(shù)上很難。當(dāng)時(shí)覺得馬自達(dá)B級(jí)車的底盤在世界上是最好的，我們就決定在馬自達(dá)底盤上開發(fā)一個(gè)車，所以2006年上市的奔騰的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)都是馬自達(dá)的，我們叫它“大奔騰”。雖然一開始缺少知名度，但隨著用戶良好口碑的傳播，逐步被市場(chǎng)所接受，去年奔騰共銷售2.7萬輛，月均銷售2300多臺(tái)。今年以來，奔騰銷量一路看漲，甚至“脫銷”，單月最高銷售已突破了5000輛大關(guān)，今年的銷售目標(biāo)已確定為四萬臺(tái)。
今年4月12日在北京亮相的奔騰B50(也叫“小奔騰”)跟“大奔騰”除了底盤上有些共用的東西外，其它沒有什么共用的。它的車身是重新開發(fā)的，電控平臺(tái)是自己的，發(fā)動(dòng)機(jī)是與一汽合資企業(yè)生產(chǎn)的。目前客戶對(duì)其外觀的反應(yīng)沒有負(fù)面的，不像對(duì)“大奔騰”尾部外觀的質(zhì)疑。它的造型是請(qǐng)意大利頂級(jí)公司設(shè)計(jì)的，能讓人感覺到好，但是讓人無法用具體言語(yǔ)表達(dá)出來�！靶”简v”完全是自主創(chuàng)新的車。
記者：奔騰與紅旗有怎樣的關(guān)系？
張丕杰：一汽轎車公司目前實(shí)施的是“雙品牌戰(zhàn)略”，一共有兩個(gè)品牌——馬自達(dá)和紅旗。奔騰不是注冊(cè)商標(biāo)，是產(chǎn)品名。所以，奔騰是紅旗的“子品牌”，是按紅旗注冊(cè)的。為了與高端紅旗相區(qū)別，所以平時(shí)在市場(chǎng)上更多地使用產(chǎn)品名。
記者：什么樣的車才算得上紅旗？或者說什么樣的車才配得上紅旗的稱號(hào)？
張丕杰：我們把紅旗重新定位為自主豪華車，排量3.0以上、車身尺寸C級(jí)以上的高端車。事實(shí)上，做頂級(jí)防彈車，我們有這個(gè)水平，但要是完全高端、商品化的車則是需要我們努力的。我們現(xiàn)在正做的一個(gè)車叫HQE，六米多長(zhǎng)，今年9月出第一臺(tái)車。這款HQE是完全自主的，跟外國(guó)人沒有任何關(guān)系。它的V12發(fā)動(dòng)機(jī)正在試驗(yàn)，最高時(shí)速180公里。我們想通過這個(gè)車在品牌形象方面奠定紅旗獨(dú)特的地位，所以這個(gè)車能坐的人不多——國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人、駐外使節(jié)以及各省重大接待活動(dòng)的嘉賓。紅旗HQE屬于國(guó)賓用車，預(yù)計(jì)生產(chǎn)500至600臺(tái)。同時(shí)為了滿足市場(chǎng)需求，我們正在開發(fā)一個(gè)C級(jí)車，它的價(jià)位在20萬至25萬。
要在紅旗品牌積累上做文章
記者：怎樣才能造出有魅力的自主產(chǎn)品？
張丕杰：除了自主品牌外，自主發(fā)展轎車還有兩層重要含義：一是具備自主研發(fā)體系，一汽轎車的自主開發(fā)原來以一汽技術(shù)中心為主，而現(xiàn)在正逐步向本企業(yè)為主轉(zhuǎn)變；二是具備自主制造體系，一汽轎車公司的工廠是自主設(shè)計(jì)的，裝備是自主集成的，工藝是自主編制的，能夠造出高水平的自主品牌轎車來。
現(xiàn)在開發(fā)一個(gè)車跟過去不一樣，但為了保證開發(fā)的商品，我們需要做以下的幾點(diǎn)：首先是市場(chǎng)定位的研究，銷售部門一定要及時(shí)給出意見，這種研究伴隨開發(fā)始終；其次是質(zhì)量前期策劃，因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量不是制造出來的，它取決于設(shè)計(jì)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)什么樣的質(zhì)量就是什么樣的；生產(chǎn)的東西成本不能高，一開始就要有目標(biāo)，且目標(biāo)需要不斷調(diào)整。
所以說，今天的自主創(chuàng)新與過去不一樣，它必須立足于市場(chǎng)環(huán)境，脫離市場(chǎng)環(huán)境的創(chuàng)新是無法持久的，因而企業(yè)的創(chuàng)新能力也是在市場(chǎng)上攢出來的。另外企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的鏈條里，開發(fā)是最能帶來機(jī)會(huì)的，帶來的機(jī)會(huì)也是最大的。這也是國(guó)家倡導(dǎo)自主創(chuàng)新的原因，所以我們會(huì)對(duì)此全力以赴。
記者：下一步將為紅旗品牌做些什么？
張丕杰：企業(yè)里所有要素中最重要的還是品牌，企業(yè)財(cái)富積累的最終表現(xiàn)也是品牌。下一步我們要在品牌積累上做文章。首先，向客戶明確傳達(dá)我們的品牌形象是什么。這個(gè)過程是需要我們花錢的，但花完錢要給客戶一張五官清秀的臉，讓人記住我們，如果這張臉老是變來變?nèi)サ脑挘@錢就白花了。
其次，開足馬力在所有創(chuàng)造價(jià)值的環(huán)節(jié)開始積累，做到不驕不躁，一步一步地積累。其實(shí)自主發(fā)展哪有那么多的跨越？跨越多了就會(huì)形成空白，小步快跑還可以。技術(shù)上確實(shí)是可以走點(diǎn)捷徑的，但不花力氣是不行的。
記者：您坐在一個(gè)承受很大壓力的位置上，是否會(huì)在實(shí)際工作中受限于這種壓力？
張丕杰：我在這個(gè)位置坐了四年了，在壓力下我沒有包袱，我覺得挺有意思。在自己的園子里種出點(diǎn)東西是一種快樂，在自己的品牌之下完成點(diǎn)積累也是一種快樂。 |