|
世界上最大的跨海大橋杭州灣大橋于6月26日宣告全線(xiàn)貫通。專(zhuān)家認(rèn)為，大橋的通車(chē)大大縮短了浙江東南沿海與上海的時(shí)空距離，將加速推動(dòng)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)重心南移和大上海經(jīng)濟(jì)圈的融合。
從支線(xiàn)末梢到交通樞紐
 |
| 世界上最長(zhǎng)的跨海大橋杭州灣跨海大橋由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行建設(shè)、自行管理.大橋按雙向六車(chē)道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，設(shè)計(jì)使用壽命100年以上，建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。本報(bào)記者
譚進(jìn)
攝 | 總投資逾100億元人民幣，全長(zhǎng)達(dá)36公里的杭州灣跨海大橋，位于以上海為龍頭的我國(guó)改革開(kāi)放最具活力、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)。這塊土地面積占全國(guó)2%、人口占全國(guó)10%的地方，創(chuàng)造了GDP和財(cái)政收入均超過(guò)全國(guó)20%以上的巨大經(jīng)濟(jì)能量。同時(shí)，這座橋梁也是溝通環(huán)渤海、長(zhǎng)江、珠江三角洲的沿海大通道，是我國(guó)貫穿南北國(guó)道主干線(xiàn)中長(zhǎng)約5200公里的同三線(xiàn)(黑龍江省同江-海南省三亞)上最大的工程。
歷史上，浙江人把上海作為自己一展身手的舞臺(tái)，著名的寧波商幫，更是在上海灘嶄露頭角，然后漂洋過(guò)海到世界各地拼搏創(chuàng)業(yè)。然而，自從火車(chē)、汽車(chē)等現(xiàn)代交通工具問(wèn)世以來(lái)，由于受長(zhǎng)江、杭州灣兩面天塹的阻隔，以上海為起點(diǎn)的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)鐵路、公路主要干道，都被扭曲成了“Z”字型。一段160公里長(zhǎng)“盲腸式”的支線(xiàn)，不僅使港口城市寧波長(zhǎng)期處于長(zhǎng)三角和全國(guó)交通的末端城市地位，也同時(shí)增加了浙南的臺(tái)州、溫州等地區(qū)與大上海的陸路距離，減弱了浙江與大上海的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)聯(lián)系的緊密度。
杭州灣大橋的建設(shè)，形成了浙東南-上海-杭嘉湖這一新的三角地區(qū)，浙東將由此從交通的末梢轉(zhuǎn)變?yōu)槿珖?guó)路網(wǎng)布局中的重要節(jié)點(diǎn)。這對(duì)浙江東南沿海接受上海經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、智力的輻射，接軌浦東，整合資源要素，開(kāi)展經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)，搭建了新的平臺(tái)和通道。
目前杭州灣南來(lái)北往每日數(shù)以萬(wàn)輛的汽車(chē)大部分繞行杭州，使杭金衢、滬杭甬等高速公路日趨飽和。杭州灣跨海大橋貫穿以后，上海和寧波一帶陸路距離縮短120多公里，滬浙兩地高速公路的交通流量壓力大大緩解。
牽手滬浙世界級(jí)港口群
寧波港是我國(guó)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)母删�(xiàn)港，又是上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要一員。根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，上海國(guó)際航運(yùn)中心由洋山港與長(zhǎng)江沿岸港口和寧波港三者組成，功能互補(bǔ)，是上海國(guó)際航運(yùn)中心的“中心兩翼”。然而由于杭州灣的阻隔，寧波港與上海港、太倉(cāng)港交通不便，不利于三港優(yōu)勢(shì)疊加和功能互補(bǔ)。
大橋建成后，杭州灣南岸的寧波、紹興和臺(tái)州等地到上海港、洋山港的距離均有不同程度縮短。寧波市港口局副局長(zhǎng)孫時(shí)光表示，杭州灣跨海大橋的貫通，對(duì)寧波港口來(lái)講，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。孫時(shí)光認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，寧波港和上海港優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)各呈所長(zhǎng)�，F(xiàn)寧波港有80多條國(guó)際航線(xiàn)，上海港有120多條國(guó)際航線(xiàn)。杭州灣大橋的貫通，環(huán)杭州灣及周邊地區(qū)的出口企業(yè)，也有了更多的國(guó)際航線(xiàn)和更便捷運(yùn)輸路線(xiàn)的選擇余地。
據(jù)介紹，以往溫州、臺(tái)州一帶到上海的貨物，基本通過(guò)杭州線(xiàn)路運(yùn)達(dá)。杭州灣大橋建成后，每標(biāo)箱經(jīng)由杭州灣大橋要比走滬杭高速節(jié)省運(yùn)費(fèi)1500元左右。另一方面，蘇南和浙北地區(qū)的貨物流向也可能發(fā)生變化。杭州灣大橋建成后，蘇南到寧波北侖港的運(yùn)輸距離也相應(yīng)縮短了120公里，使這些地區(qū)的貨物進(jìn)出口增加了一個(gè)與上海港相類(lèi)似的口岸。
而與大上海隔海相望的寧波港與舟山港，通過(guò)杭州灣跨海大橋與上海的蘆潮港相通，再通過(guò)上海東海大橋與大小洋山港相連，串起了中國(guó)長(zhǎng)江出海口江海連運(yùn)“T”字型的黃金海岸。有數(shù)據(jù)顯示，2006年，上海港實(shí)現(xiàn)吞吐量4.7億噸、集裝箱2171萬(wàn)標(biāo)箱；寧波-舟山港總吞吐量4.2億噸、集裝箱712萬(wàn)標(biāo)箱。從港口吞吐量規(guī)模而言，上海港、寧波-舟山港已分別位居全球第一和第三的位置。據(jù)介紹，現(xiàn)舟山港-寧波港-杭州灣跨海大橋-蘆潮港-東海大橋-大小洋山港，已成為中國(guó)乃至世界上最大的港口群。而杭州灣跨海大橋則處在一線(xiàn)牽?jī)砂兜年P(guān)鍵環(huán)節(jié)。
借勢(shì)布局迎接大橋時(shí)代
建成后的杭州灣跨海大橋?qū)⒅苯哟龠M(jìn)寧波、嘉興、臺(tái)州等周邊地區(qū)的發(fā)展，突破杭州灣的交通瓶頸，將對(duì)浙江乃至長(zhǎng)江三角洲南翼地區(qū)的整體發(fā)展產(chǎn)生積極影響。抓住杭州灣跨海大橋帶來(lái)的人氣與商機(jī)，杭州灣兩岸乘勢(shì)而上，打“橋”牌推進(jìn)大橋經(jīng)濟(jì)。
位于杭州灣大橋南端的慈溪經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)(杭州灣新區(qū))，在杭州灣大橋開(kāi)工不久，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立慈溪國(guó)家級(jí)出口加工區(qū)，升格為寧波市政府派出機(jī)構(gòu)，規(guī)劃面積為143平方公里。慈溪市委副書(shū)記、寧波慈溪國(guó)家級(jí)出口加工區(qū)常務(wù)副主任高慶平說(shuō)，設(shè)立杭州灣新區(qū)是浙江省應(yīng)對(duì)大橋經(jīng)濟(jì)的一著妙棋，規(guī)劃中的杭州灣新區(qū)包括西部、中部、東部三大區(qū)塊。目前正在開(kāi)發(fā)的是中部工業(yè)區(qū)塊，已開(kāi)發(fā)完30平方公里，現(xiàn)有美國(guó)庫(kù)柏公司、普洛斯物流、吉利汽車(chē)等一大批中外知名企業(yè)入駐，前景喜人。
作為杭州灣大橋北岸橋頭堡，嘉興的海鹽縣已建設(shè)一座到滬、杭、蘇、甬四大城市均在一小時(shí)左右的新城，培育以精密儀器儀表、精細(xì)化工、信息電子等為主的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，隨著大橋貫通的利好消息，今年上半年海鹽引進(jìn)利用合同外資達(dá)一億美元，同比猛增六倍。
而對(duì)上海而言，專(zhuān)家認(rèn)為，杭州灣跨海大橋通車(chē)后，浙東南企業(yè)挺進(jìn)上海，將有一個(gè)新的高潮，這一方面是上海市加快推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程，實(shí)施積極引進(jìn)內(nèi)外資并重的開(kāi)放政策。另一方面隨著大橋開(kāi)通，兩地距離拉近，也增加了浙江企業(yè)向上海進(jìn)軍的吸引力。
大上海經(jīng)濟(jì)圈將加速形成
專(zhuān)家認(rèn)為，杭州灣大橋并非單純意義上的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，它的開(kāi)通將帶來(lái)大量的商機(jī)和財(cái)富，使浙江省以更顯著的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，融入以上海為龍頭的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈，為中國(guó)東南沿海的其他省份接軌長(zhǎng)三角帶來(lái)了展翅高飛的新機(jī)遇。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，大橋的建成還勢(shì)必引發(fā)“上海經(jīng)濟(jì)圈”向杭州灣以南地區(qū)進(jìn)一步的輻射，而上海、杭州、寧波、嘉興、紹興、舟山等沿杭州灣一線(xiàn)城市的物流走向及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，將進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整。據(jù)測(cè)算，杭州灣大橋建成后的20年內(nèi)，相關(guān)地區(qū)將降低運(yùn)輸成本410億元�，F(xiàn)杭州灣跨海大橋改變區(qū)域內(nèi)物流格局的局面已經(jīng)呈現(xiàn)，寧波將成為浙東以及福建、江西接軌上海的交通樞紐。
上海復(fù)旦大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任殷醒民教授說(shuō)，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作已成為一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的世界性潮流。狹隘的行政區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局已經(jīng)打破，全國(guó)統(tǒng)一的大市場(chǎng)逐步形成，城市與城市間互補(bǔ)合作、優(yōu)勢(shì)整合，成為各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。殷醒民教授認(rèn)為，繼巴黎、倫敦、紐約、東京、芝加哥五個(gè)國(guó)際級(jí)大都市圈之后，以上海為中心的“Z”字型三角洲城市群將成為“第六個(gè)國(guó)際級(jí)都市圈”。而杭州灣大橋的貫通，無(wú)疑將加速這個(gè)跨海國(guó)際級(jí)都市圈的推進(jìn)�？臻g距離的接近，也使包括寧波、杭州、臺(tái)州等在內(nèi)的長(zhǎng)三角南翼地區(qū)與上海的關(guān)聯(lián)度和緊密度得到了再一次的提升，促進(jìn)以上海為龍頭的長(zhǎng)三角國(guó)際級(jí)都市圈的加速形成。 |