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進入5月以后，圍繞著國內車市“拐點論”、“過剩論”的爭執(zhí)就沒有停止，從近日部分汽車上市公司公布的數據來看，在高產路上馳騁數月的車企正在剎車。
在上周，深滬兩市共計有長安汽車、東風汽車等4家車企公布了5月份經營數據。統(tǒng)計顯示，4家車企的產銷數據同比均呈現正增長，其中，增幅最大的是安凱客車，公司5月客車產量874輛，同比增長74.10%；銷量797輛，增加68.14%。而環(huán)比數據顯示，在可比的3家車企中，2家公司的產量呈負增長，3家公司的銷量均呈現負增長。其中，東風汽車的銷量環(huán)比下滑幅度最大，下降幅度為19.94%。
從上述企業(yè)5月份產銷數據不難看出，車市在經歷前期的亢奮后，退燒的跡象正在顯現，而需求的理性回歸令汽車庫存壓力迅速顯現。根據中汽研統(tǒng)計，5月份汽車生產企業(yè)庫存和經銷商庫存總量較4月份增加了11.80萬輛。
迅速增長的庫存直接導致高產的車企正在減產�？杀鹊�3家車企中，宇通客車的5月產能是唯一呈環(huán)比正增長的企業(yè)，但增幅已由4月的36.6%下降至9.61%；而東風汽車、長安汽車5月份的產能連續(xù)2個月呈負增長，其中，東風汽車減產幅度進一步加大，5月份的產能環(huán)比負增長19.94%，而4月份為5.41%。
“近期，對行業(yè)內7-8家排名靠前車企進行的調研顯示，大部分車廠仍認為目前庫存狀況正常，過去兩個月中，車廠已經在主動調整產量以避免庫存上升�！逼囆袠I(yè)研究員陳殷對記者稱。
事實上，今年4月份車市統(tǒng)計數據出爐時就有人擔憂庫存問題，近期出現的降價潮也被稱為是去庫存的結果，但乘用車聯合會卻稱“庫存仍合理，拐點論毫無根據”。
“總體而言，乘用車需求仍然旺盛，但問題在于產能瓶頸的解決帶來了產量的快速上升。3月份以來，渠道庫存快速上升、零售價格則出現下降，行業(yè)已從供應緊張走向供需平衡�！眹抛C券研究員李君如是說。
陳殷還稱，調研顯示，由于面臨半年目標考核，車企6月份的批發(fā)銷量可能環(huán)比走高，而6月份的終端銷售情況應能與5月份持平。而對于下半年車市的產銷情況，多數車企的反饋意見是視車市行情而定，只有少部分企業(yè)表示下半年可能下調全年銷量目標。 |