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編者按：
按照媒體慣常的思維，車市如今也該到“拐點”了。理由有二：一是車市“惠政”縮水，二是既然稱奇跡，怎能成常態(tài)？但事實恰好相反，2010年1月，車市延續(xù)去年的高速，實現(xiàn)開門紅，且產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會２月９日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月，我國汽車產(chǎn)銷延續(xù)了2009年12月的快速增長態(tài)勢，實現(xiàn)開門紅，產(chǎn)銷量再次創(chuàng)歷史新高，當月分別完成161.48萬輛和166.42萬輛，環(huán)比分別增長5%和17%。比2009年同期分別增長143%和124%，所有車型均呈現(xiàn)70%以上的增長。
開門紅是透支車市？
對于1月汽車產(chǎn)銷開門紅的情況，中國汽車工業(yè)協(xié)會認為主要有以下幾點原因：一是目前中國宏觀經(jīng)濟總體向好，居民生活水平穩(wěn)步提高，購車需求旺盛；二是2009年在國家各項利好政策的刺激下，汽車需求市場被激活，盡管今年的購置稅優(yōu)惠力度不如上年，但國家依舊對汽車工業(yè)實施了一系列的促進政策，拉動了汽車消費；三是上年的旺盛需求遞延，2010年1月的熱銷大部分是上年結轉下來的訂單，上年年底出現(xiàn)的多種車型一車難求局面在2010年元月一定程度上得到滿足。
業(yè)內(nèi)有觀點認為，1月的數(shù)據(jù)雖然仍舊“紅火”，但很大一部分是去年的訂單在今年1月交車。在1.6
Ｌ及以下乘用車購置稅優(yōu)惠由5%調(diào)整為2.5%后，已被優(yōu)惠政策“透支”的2010年車市恐怕再難延續(xù)火爆局面。
對此，愛建證券汽車行業(yè)分析師褚艷輝接受《國際金融報》記者采訪時表示：“汽車購置稅優(yōu)惠幅度下調(diào)對行業(yè)影響有限。去年12月的訂單放在1月交車，是因為去年很多定單都來不及生產(chǎn)�！�
優(yōu)惠幅度下調(diào)影響有限
“我們測算過，以10萬元車價為例，購置稅優(yōu)惠幅度下調(diào)前后，也就相差不到2000元。對于購車者而言，本身就不算多，特別是在經(jīng)濟向好、收入提升的情況下。同時，很多經(jīng)銷商的促銷已經(jīng)考慮到這點，會通過補貼等手段進行彌補。而且，優(yōu)惠幅度的減小只是針對1.6L及以下小排量乘用車車輛購置稅，其他車型沒有變化。”褚艷輝表示。
這一觀點在中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)中也能覓得端倪。1月份，1.6
Ｌ及以下乘用車車型基本保持平穩(wěn)運行，當月產(chǎn)銷分別完成88.43萬輛和94.10萬輛，比上月分別增長7%和25%，均略高于乘用車總體增長速度。
“購置稅優(yōu)惠幅度降低，跟原來也差不了多少錢，只要手里的錢夠，這一點差價不會影響我今年買車的打算�！焙贾菔忻駨埿〗阋策@樣告訴記者。
此外，汽車下鄉(xiāng)政策延長至2010年12月31日，也成為拉動車市的一大動力。在考慮到2009年市場異�；鸨⒒鶖�(shù)較大的前提下，褚艷輝預計，2010年汽車下鄉(xiāng)政策將撬動市場5%以上的同比增長。
產(chǎn)能過剩有遠慮無近憂
車市紅火，企業(yè)也在拼命上調(diào)自己的銷售目標。僅前１２名車企集團目標銷量計劃就達到1522萬輛，這已經(jīng)超過了中國汽車工業(yè)協(xié)會1500萬輛的產(chǎn)量預測。東風日產(chǎn)、上海通用、廣州本田和東風本田等主流合資車企均已明確宣布了新的擴產(chǎn)計劃，奇瑞、比亞迪、長城也計劃大量增加產(chǎn)能。
有業(yè)內(nèi)人士對此表示擔憂，認為產(chǎn)能過剩是中國汽車工業(yè)最大的風險。更有悲觀者預計，2010年全行業(yè)將出現(xiàn)明顯的產(chǎn)能過剩。
“應該說，產(chǎn)能過剩問題是有遠慮，無近憂，市場經(jīng)濟本身就是產(chǎn)能過剩的經(jīng)濟。產(chǎn)能是否過剩，一定要看市場能否消化。正常情況下，汽車業(yè)產(chǎn)能利用率在75%左右，而去年我國大部分企業(yè)都在85%以上，上汽甚至達到了89%�！瘪移G輝告訴記者。
但是，褚艷輝指出，汽車業(yè)盲目擴張肯定有風險，“所以政府要調(diào)控，產(chǎn)業(yè)要繼續(xù)整合。企業(yè)的逐利行為，是看到有市場就擴大產(chǎn)能，等到產(chǎn)品真正生產(chǎn)出來，很多情況與當初規(guī)劃時就不同了。” |