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“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)4月份的市場(chǎng)銷(xiāo)量讓大家始料不及�！比珖�(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)誼會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)近日對(duì)記者說(shuō)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成115.7萬(wàn)輛和115.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)17.9%和25.0%。據(jù)全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)誼會(huì)統(tǒng)計(jì)，4月國(guó)內(nèi)廣義乘用車(chē)銷(xiāo)售超80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)44.5%。
“乘用車(chē)銷(xiāo)售的增量，使內(nèi)需在4月份凈增長(zhǎng)高達(dá)200多億元，占到當(dāng)月全國(guó)內(nèi)需同比凈增長(zhǎng)的約1/5，這一紀(jì)錄在全球一兩年沒(méi)有其他國(guó)家能打破�！别堖_(dá)說(shuō)。
“政策”居首功
各界人士一致將首功歸為“政策”�！盁徜N(xiāo)的原因只有一個(gè)，這就是中國(guó)振興汽車(chē)市場(chǎng)的政策，極大地激發(fā)了乘用車(chē)消費(fèi)的熱潮�！别堖_(dá)說(shuō)。
來(lái)自美國(guó)汽車(chē)業(yè)的專(zhuān)家也持相同觀點(diǎn)。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，約克大學(xué)商學(xué)院國(guó)際IMBA項(xiàng)目主任、長(zhǎng)期跟蹤中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)學(xué)教授伯納德·沃爾夫認(rèn)為，“第一季度和4月份的銷(xiāo)售數(shù)字說(shuō)明，中國(guó)政府提振車(chē)市的努力正在取得收效�！边@些政策包括：排輛1.6升以下的小型乘用車(chē)購(gòu)置稅減半；斥資50億元為農(nóng)民換車(chē)、購(gòu)車(chē)提供補(bǔ)貼；在北京、上海、重慶等13個(gè)城市實(shí)施新能源汽車(chē)試點(diǎn)，對(duì)于乘用車(chē)和輕型商務(wù)車(chē)補(bǔ)助5萬(wàn)至25萬(wàn)元，對(duì)于10米以上的城市公交車(chē)補(bǔ)助5萬(wàn)至60萬(wàn)元。
生產(chǎn)小排量汽車(chē)、微型客車(chē)的汽車(chē)企業(yè)成為首批受益者。在4月銷(xiāo)量排行榜上，上汽通用五菱、上海大眾和長(zhǎng)安汽車(chē)分列第一、第二和第三。
不過(guò)，沃爾夫預(yù)計(jì)，此前中國(guó)汽車(chē)界熱議的消費(fèi)稅減免、汽車(chē)出口退稅增加、以及私人購(gòu)車(chē)?yán)收{(diào)低等措施之所以不見(jiàn)動(dòng)靜，是因?yàn)橹袊?guó)政府不想一次把牌出完�！爸袊�(guó)政府很可能根據(jù)第二季度的車(chē)市表現(xiàn)，決定是否為汽車(chē)工業(yè)推出后續(xù)刺激措施”。
饒達(dá)認(rèn)為，5月車(chē)市的不利因素之一就是政策效應(yīng)開(kāi)始降溫。不過(guò)他對(duì)中國(guó)車(chē)市的走向總體持樂(lè)觀態(tài)度。他對(duì)記者表示，“如果認(rèn)為乘用車(chē)市旺銷(xiāo)難持久，這是不懂市場(chǎng)和產(chǎn)品性質(zhì)而下的結(jié)論。”
“國(guó)家政策形成的乘用車(chē)消費(fèi)高峰至少會(huì)延續(xù)到年底。今年乘用車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率肯定會(huì)超過(guò)20%。”饒達(dá)說(shuō)。
是否賠本賺吆喝
4月份看似可圈可點(diǎn)的銷(xiāo)售數(shù)字并不能反映中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的全貌，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)企業(yè)盈利在下降。沃爾夫認(rèn)為，由于中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售中單車(chē)?yán)麧?rùn)較低的小排量車(chē)和微型客車(chē)所占比重過(guò)大，因此中國(guó)車(chē)企的盈利狀況并不樂(lè)觀。
不過(guò)饒達(dá)相對(duì)樂(lè)觀。他表示，“由于一季度市場(chǎng)增長(zhǎng)較多，小排量乘用車(chē)平均價(jià)格下降，一季度乘用車(chē)生產(chǎn)廠家的經(jīng)濟(jì)效益略差是必然的；但是從二季度開(kāi)始，各家車(chē)企的產(chǎn)能都已經(jīng)調(diào)整過(guò)來(lái)了，通過(guò)批發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商補(bǔ)庫(kù)存較多，將使乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益大大好轉(zhuǎn)。絕不是‘賠本賺吆喝’。”
據(jù)記者了解，多數(shù)合資企業(yè)的產(chǎn)能還沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)；內(nèi)資企業(yè)大多數(shù)設(shè)備開(kāi)動(dòng)率還不足80%。此外，目前汽車(chē)市場(chǎng)總體情況十分健康，沒(méi)有出現(xiàn)質(zhì)量下降和漲價(jià)的現(xiàn)象。 |