|
| 300萬(wàn)輛，交通安全考驗(yàn)奧運(yùn)北京 |
|
|
|
|
|
|
| 2007-05-31 記者:黃少華 來(lái)源:中國(guó)青年報(bào) |
|
|
300萬(wàn)輛！截至5月26日，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)突破300萬(wàn)輛，戶均擁有0．68輛，就是說(shuō)，現(xiàn)在北京每1．46個(gè)家庭就擁有1輛小汽車(chē)。
“一方面要認(rèn)識(shí)到300萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)是首都發(fā)展繁榮的標(biāo)志；另一方面也要看到，從人口、資源、環(huán)境矛盾不斷加劇的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，機(jī)動(dòng)車(chē)的快速增長(zhǎng)不僅帶來(lái)了交通擁堵的現(xiàn)實(shí)難題，也給城市的資源、環(huán)境等方面帶來(lái)了巨大的壓力�！苯眨本┦惺虚L(zhǎng)王岐山就本市機(jī)動(dòng)車(chē)和交通情況進(jìn)行專(zhuān)題調(diào)研時(shí)說(shuō)，“我們要把緩解交通擁堵作為一項(xiàng)事關(guān)民生的重點(diǎn)工作常抓不懈�！�
王岐山市長(zhǎng)說(shuō)，新中國(guó)成立初期，北京只有機(jī)動(dòng)車(chē)2300輛；1966年發(fā)展到2．8萬(wàn)輛，1978年，機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量也只有7．7萬(wàn)輛；經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放10多年的發(fā)展，到1997年2月，北京市的機(jī)動(dòng)車(chē)突破了100萬(wàn)輛，這一過(guò)程整整經(jīng)歷了48年；從1997年2月至2003年8月,短短6年半時(shí)間，北京的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量就完成了第二個(gè)100萬(wàn)輛的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)之快超乎想象；從第二個(gè)100萬(wàn)，到第三個(gè)300萬(wàn)，北京僅僅用了3年零9個(gè)月。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前北京機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量仍然以每天1000輛左右的速度增長(zhǎng)�！斑@是北京進(jìn)入‘汽車(chē)時(shí)代’的標(biāo)志！”專(zhuān)家稱，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的迅猛增長(zhǎng)，說(shuō)明北京進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期；但同時(shí)，快速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)也給發(fā)展中的北京帶來(lái)了不小的交通壓力，安全、擁堵和停車(chē)難等成為交通建設(shè)和管理者亟待解決的課題。
事實(shí)上，安全問(wèn)題一直是個(gè)讓管理者頭疼的問(wèn)題，也是個(gè)讓車(chē)主心驚肉跳的問(wèn)題。道路交通事故率居高不下，使人們對(duì)安全的重視程度逐步提高。然而，中國(guó)的交通事故死亡率還是明顯高于全球平均水平，表明了我國(guó)道路安全方面還需大力改善。統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)總量占全球不到2％，交通事故死亡數(shù)卻占到8％。
那么，在道路交通安全問(wèn)題上，什么是決定性因素呢？道路環(huán)境、駕駛技術(shù)、安全意識(shí)等都是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要因素，而汽車(chē)安全技術(shù)也是不可忽視的因素之一。“在中國(guó)，車(chē)輛安全存在機(jī)動(dòng)車(chē)種類(lèi)多、數(shù)量大，技術(shù)水平、使用狀況復(fù)雜及產(chǎn)品生產(chǎn)和管理不夠規(guī)范等多種問(wèn)題，需從主動(dòng)安全、基本性能和被動(dòng)安全3個(gè)方面來(lái)提高車(chē)輛的安全性能�！敝袊�(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)吳衛(wèi)稱。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航介紹，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心在完成今年第一批C－NCAP評(píng)定后，將舉辦一系列的公益活動(dòng)，以向公眾普及汽車(chē)安全知識(shí)，提高中國(guó)汽車(chē)安全水平，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近日，“2007C－NCAP校園行”活動(dòng)在北京理工大學(xué)和北京航空航天大學(xué)拉開(kāi)帷幕。趙航說(shuō)：“希望通過(guò)更多的展示活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)新車(chē)評(píng)價(jià)中碰撞試驗(yàn)的宣傳，將更多的汽車(chē)安全知識(shí)傳遞給社會(huì)公眾，并為國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)者提供一個(gè)購(gòu)車(chē)的全新準(zhǔn)則，引起整個(gè)汽車(chē)行業(yè)對(duì)車(chē)輛安全的重視。”
從對(duì)汽車(chē)安全技術(shù)的重視，到對(duì)人的交通安全意識(shí)的教育和培養(yǎng)，安全問(wèn)題正在引起整個(gè)社會(huì)的普遍關(guān)注。據(jù)悉，“十一五”期間，北京市投入了1500億元用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這一數(shù)字比“十五”期間投入的1000億元，增長(zhǎng)了50％。同時(shí)，北京市在規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)等各個(gè)方面不斷改善著城市交通狀況，提高城市管理水平。
歐盟最近發(fā)表的一份白皮書(shū)，提出到2010年通過(guò)推廣主動(dòng)駕駛安全系統(tǒng)將交通死亡人數(shù)減少50％的目標(biāo)；日本也出臺(tái)了類(lèi)似的政策；而瑞典甚至提出了“零死亡率”的目標(biāo)。那么，中國(guó)呢？北京呢？
毫無(wú)疑問(wèn)，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)我們的城市管理和服務(wù)提出了更高要求，也對(duì)生活在這座城市中的每一個(gè)人提出了更新要求。我們不僅要以科學(xué)的精神處理好管理與服務(wù)的關(guān)系，從提高交通管理與服務(wù)水平上挖潛力、要效率，同時(shí)要積極倡導(dǎo)綠色出行、文明出行，提倡每月少開(kāi)一天車(chē)，使廣大市民在參與城市管理的過(guò)程中充分發(fā)揮主體作用。
可以說(shuō)，300萬(wàn)輛，既是對(duì)交通安全的全面考驗(yàn)；也是對(duì)即將舉辦奧運(yùn)會(huì)的北京的全面考驗(yàn)。 |
|
|
|
|