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我國快遞業(yè)的年增長速度已經(jīng)連續(xù)20多年保持20%的水平，這個速度超過了同期GDP平均每年8%的兩倍。據(jù)統(tǒng)計，全國從事快遞服務的法人企業(yè)已達到2422家，從業(yè)人員達到22.7萬人，2007年我國快遞行業(yè)的收入達380億元，增長速度超過25%，高于第三產(chǎn)業(yè)的平均水平。在未來經(jīng)濟發(fā)展預期良好的前提下，物流快遞行業(yè)的市場蛋糕為眾多企業(yè)垂涎。
目前有三方勢力在爭奪中國快遞市場——國際快遞巨頭、中國郵政和民營快遞公司。中國郵政主要以異地快遞為主，外資快遞主要經(jīng)營國際快遞，而民營快遞主要是同城業(yè)務，但是這一涇渭分明的領域劃分今后將越來越不明顯。
幾年來，外資快遞巨頭在華擴張緊鑼密鼓：對內資企業(yè)實行合作、并購、控制“三部曲”，步步為營控制資源；搶占核心城市，壟斷航線、布下天羅地網(wǎng)，掌控快遞業(yè)命脈�？爝f巨頭暗自向國內快遞領域滲透，這意味著郵政和民營快遞的領地正面臨新的“入侵者”。
因合作而分享資源，又因分手而獨享資源，這成了外資物流巨頭“中國攻略”的路線圖。
分享變獨控 擴大發(fā)展空間
“當初打開閘門，原想往魚塘里放幾條鯰魚，現(xiàn)在回頭一看，放進來的都是鯊魚�！币晃粐鴥任锪鳂I(yè)資深人士這樣描述外資企業(yè)在國內的擴張。
近年來，國內物流界接連發(fā)生了3次“地震”：荷蘭跨國物流商TNT以“購買式”兼并華宇物流企業(yè)；FedEx以4億美元收購了和大田合資的快遞公司；UPS以1
億美元的代價同中外運協(xié)議分手，這被業(yè)內認為是外商獨資化舉動的一個開始�！半S著中國對加入WTO物流市場開放承諾的兌現(xiàn)，外資物流企業(yè)進入中國更多地會選擇控股或獨資經(jīng)營。”中國交通運輸協(xié)會常務副會長、著名的物流研究專家王德榮教授說。
因合作而分享資源，又因分手而獨享資源，成為外資物流巨頭“中國攻略”的路線圖。
2006年3月
1日，聯(lián)邦快遞與中方合作伙伴大田的收購交易劃上了句號。4億美元“分手費”換來的是，聯(lián)邦快遞不僅在國際快遞業(yè)務上獲得了獨身，還把大田集團遍布國內89個地區(qū)的快遞業(yè)務經(jīng)營資產(chǎn)收入囊中。同樣，
UPS向中外運支付了1億美元的“分手費”之后，直接獲得了中國23個城市的快遞業(yè)務控制權。TNT并購民營企業(yè)華宇后，擁有了國內最大的公路運輸網(wǎng)。
如今，聯(lián)邦快遞在中國已三易伙伴，后者越變越小，更容易控制。
與聯(lián)邦快遞的選擇如出一轍，同中外運分手之后，TNT出人意料地選擇了一家1999年才成立的，只有800名員工的小公司——超馬赫，作為中國總代理。
在業(yè)內人士看來，外資物流巨頭從選擇強勢伙伴進行合作，然后以收購、并購的方式實現(xiàn)獨立，再到控制小型企業(yè)，使其成為“加工車間”，這一循序漸進的選擇途徑并不像看起來那么簡單。對絕對話語權的追求，早已彰顯出其尋求掌控權以及壟斷利益的意圖。
對于外資物流巨頭的戰(zhàn)略選擇，業(yè)內普遍認為，無疑將為其長遠發(fā)展贏得更大的空間。
搶占核心城市 掌控快遞業(yè)命脈
外資物流巨頭獨立后，更是步履輕盈，進而一邊攻城略地、搶占核心城市，一邊與航空公司簽署“城下之盟”，壟斷航線，布下“天羅地網(wǎng)”。
今年5月21日，美國快遞巨頭UPS宣布，將其位于菲律賓的亞洲航空轉運中心轉移至中國深圳機場。
但這并不是UPS第一次將其轉運中心移到中國。2007年，UPS與上海機場集團簽訂協(xié)議，其在上海浦東國際機場建立UPS國際航空轉運中心。上海轉運中心將于今年11月啟用。
事實上，在紛紛“獨身”之后，無論是DHL、FEDEX還是UPS，都開始把重點轉向了在中國的網(wǎng)絡布局，而除了收購的若干網(wǎng)點之外，這些巨頭面臨的一個重要的問題就是：為這些網(wǎng)點選擇一個聯(lián)結彼此的“大本營”——轉運中心。
一個不容忽視的細節(jié)是，就在FEDEX宣布把亞太轉運中心落在白云機場的前一周，UPS出人意料地宣布，在上海建立轉運中心。
上海作為長三角的龍頭，無論是貨量還是地面覆蓋網(wǎng)絡，都在其他城市中脫穎而出，這個戰(zhàn)略高地自然引來不少人的垂涎。2007年11月26日，DHL與上海機場集團簽署協(xié)議，DHL宣布在浦東國際機場投資興建北亞樞紐，總投資額達1.75億美元，成為迄今為止DHL在華最大的單筆投資項目。聯(lián)邦快遞也在去年3月與杭州蕭山國際機場有限公司達成協(xié)議，宣布在杭州蕭山機場建立中國區(qū)轉運中心。此前，它已將亞太轉運中心落戶廣州白云機場。
在航空網(wǎng)絡打造上，聯(lián)邦快遞更是開壟斷經(jīng)營之先河。據(jù)了解，聯(lián)邦快遞針對國內快遞業(yè)務，與奧凱航空以包機形式簽訂了長達5年的排他性協(xié)議，即在5年中奧凱航空引進的貨機只能為聯(lián)邦快遞運送貨物。
記者調查發(fā)現(xiàn)，目前美國聯(lián)邦快遞在我國的服務網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋了220個城市，并計劃未來幾年再增加100座城市；DHL已經(jīng)建立了中國最大的快遞服務網(wǎng)絡，覆蓋全國318個城市。目前四大外資公司已經(jīng)壟斷了我國國際快遞市場80%的份額。
業(yè)務“轉向”提速國內快遞競爭
對于每年有30%的增長、利潤豐厚的國內快遞業(yè)務，外資快遞覬覦已久，切入顯然勢在必行。
獨資后的聯(lián)邦快遞迅速對市場做出反應。2007年6月，聯(lián)邦快遞在華宣布，正式進軍中國國內快遞服務市場，推出了覆蓋200多個城市的國內限時服務。包括“次早達”、“次日達”和“隔日達”3種具體的限時服務。其優(yōu)勢在于時效性和安全性，如果沒有準時送達將退款。
“他們摸準了中國快遞市場的軟肋�！睒I(yè)內人士認為，民營快遞企業(yè)由于受制于轉運中心以及飛機，目前沒有一家能夠做到隔日送達，而聯(lián)邦快遞試圖憑借自身的網(wǎng)絡與技術成為國內快遞業(yè)務的老大。
業(yè)內專家認為，當外資快遞商“圈地”建設運輸網(wǎng)絡后，將目標瞄準使用特快專遞的消費者時，中國快遞業(yè)的市場競爭才真正開始。而這個時候，誰能與消費者靠得更近就顯得尤為重要。UPS正是借助奧運會大大提升其在內地的影響力，其在內地的營業(yè)額每年以兩位數(shù)的速度增長。聯(lián)邦快遞與柯達在中國結盟，在柯達快速彩印店設立聯(lián)邦快遞“自助服務專柜”。DHL則全面升級信息化快遞管理工具，包括信息化發(fā)件工具和整體解決方案。這些變化已經(jīng)拉開中國快遞業(yè)渠道戰(zhàn)的帷幕。
今年5月22日，中外運敦豪宣布，其在中國內地的首家零售旗艦店在上海開業(yè)。據(jù)了解，該零售旗艦店采用中外運敦豪在國內首創(chuàng)的自營店經(jīng)營方式，主要服務個人客戶和商業(yè)中心附近的公司客戶。為了力求在功能性和專業(yè)性上精益求精，中外運敦豪引入了零售業(yè)中的“旗艦店”概念。
與此同時，“虎口奪食”也在外資企業(yè)間展開，UPS通過與海南航空公司的全資子公司揚子江快運合作，借助后者的網(wǎng)絡打入華南市場，使原本幾乎壟斷華南市場的聯(lián)邦快遞倍感壓力。
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■ 李文華
楊杰
郵政業(yè)在幾乎所有國家曾經(jīng)都是政府壟斷的行業(yè)。各國快遞業(yè)的發(fā)展都曾面臨著與傳統(tǒng)郵政體制的關系問題。商務部研究院研究員趙玉敏就這個話題，專門撰文介紹了國外快遞業(yè)發(fā)展及是如何處理和郵政專營的關系的。
上個世紀60年代末，第一家快遞企業(yè)在美國誕生之時，整個世界，包括美國，民用航空業(yè)和郵政業(yè)等主要經(jīng)濟部門的行政壟斷氛圍還很濃厚�？吹剿饺丝爝f出現(xiàn)，美國郵政即宣布快遞屬于郵政專營范圍，一方面指其侵犯專營，一方面成立了自己的快遞服務企業(yè)，進入快遞市場。1979年，美國郵政有條件允許私營快遞服務商提供“次日達”的信件寄遞服務。1986年美國中止了國際郵件的專營權，私人速遞服務商獲得經(jīng)營國際速遞業(yè)務的合法權利。
其他發(fā)達國家也曾面對類似問題。澳大利亞、新西蘭、英國等通過在郵政專營中引入和執(zhí)行重量、資費兩個標準的辦法處理這個問題。在設置專營的標準中引入價格標準，目的就是開放郵件寄遞的增值服務，如上門取件、限時遞送、可追蹤核查、送達簽收等。
歐盟是世界上唯一將郵政市場開放作為區(qū)域一體化內容的區(qū)域貿(mào)易集團。1997年歐盟決定以漸進的和可控制的方式開放郵政市場，并為此于當年12月15日和2002年6月通過了兩個郵政改革法令。這兩個法令要求成員逐步縮小郵政專營范圍，在開放市場的同時保持普遍服務并建立適當?shù)谋O(jiān)管環(huán)境、建立普遍服務提供商的許可制度。
通過一系列重大的改革舉措，歐盟郵政改革不僅擴大了非郵政企業(yè)的市場空間，而且使傳統(tǒng)的郵政部門煥發(fā)出了巨大的活力。
趙玉敏認為，郵政專營范圍的大小取決于多種因素，其中最重要的是維持普遍服務的需要。如何保障普遍服務義務的履行，關系到國民的基本人權和福利的保障，關系到政府的信譽和聲譽，關系到國家的安定。WTO對通訊服務的普遍服務做出過原則的規(guī)定，即任何成員均有權定義其所希望維持的普遍服務義務。歐盟在郵政指令中也只是界定了普遍服務的最低標準，成員有權根據(jù)本國的情況選擇適當?shù)姆秶Ｈ绫壤麜r和奧地利把報紙的寄遞納入了普遍服務中，其他國家則把某些金融服務如養(yǎng)老金的支付納入了普遍服務。另外在許多國家，郵政不僅具有通郵、通商的功能，而且具有通政的功能，這實際上是國家維持一個相對龐大的普遍服務規(guī)模的一個理由，特別是那些地域遼闊、經(jīng)濟發(fā)展高度不平衡的國家尤其如此。 | | |