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當前，油價波動、需求疲軟和激烈的市場競爭“圍困”航空公司，在航線結(jié)構(gòu)、資金儲備和運營經(jīng)驗等各方面處于劣勢的民營航空公司頻頻響起運營“警報”，“如履薄冰”的民營航空還能走多久？
整體經(jīng)營情況并不樂觀
我國航空公司的注冊資本門檻曾一度降低到八千萬元，民營航空公司如同雨后春筍般發(fā)展起來。然而，沒有優(yōu)勢航線和財力支撐的民營航空公司的整體經(jīng)營情況并不樂觀。
目前，我國共有４２家航空公司，形成以國有三大航空公司為主，地方性航空公司為輔，新興外資、民營航空公司為補充的航空市場結(jié)構(gòu)。民營航空公司進入市場豐富了航空市場資源，但是打“低價牌”的民營航空也使得航空運輸業(yè)競爭日益激烈。各方對民營航空的評價不一。
國金證券交通行業(yè)分析師曾旭介紹，當前，受外部環(huán)境影響，民營航空公司面臨嚴峻的現(xiàn)金流壓力，欠機場起降費、欠中航油燃油費、欠飛機租賃費的現(xiàn)象十分普遍。在激烈的競爭下，一折、兩折機票屢見不鮮，甚至已經(jīng)出現(xiàn)機票低于火車票價的異�，F(xiàn)象。低票價加上需求疲軟，航空公司深受其累，盈利空間一步步縮小。
據(jù)了解，多數(shù)民營航空公司除了做航空業(yè)之外，也在經(jīng)營旅游業(yè)、房地產(chǎn)、酒店等業(yè)務(wù)。長江證券航空行業(yè)分析師楊志清認為，這種多元經(jīng)營模式可能會造成資源分散和資金占用，容易惡化公司的財務(wù)狀況，導致公司資金鏈斷裂。但如果經(jīng)營得好，建立良好的資源共享機制反而是主營業(yè)務(wù)的有益補充。
楊志清說，美國在航空業(yè)發(fā)展歷史上也曾經(jīng)有過類似的局面，但是通過整合重組形成了較為平衡的競爭格局。
找準市場定位是關(guān)鍵
民航業(yè)本身是高風險、強競爭、低回報的行業(yè)，加上當前航空市場需求疲軟，不少航空公司勉強支撐，而民營航空公司運營首先“告急”�！叭缏谋”钡拿駹I航空還能走多久？
上海吉祥航空公司董事長王均金認為，民營航空不一定要占多大的市場份額，但還是會大有作為的，關(guān)鍵是要定準自己的位置。民航市場需要多樣的產(chǎn)品，需要多種主體參與競爭。民營航空可以作為國有航空公司的補充而存在，同時，相比國有航空公司，民營航空公司有機制靈活、沒有歷史包袱的優(yōu)勢。
中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮認為，當前嚴峻的經(jīng)濟形勢下，民營航空公司處于“風雨飄搖”的狀態(tài)，發(fā)展民營航空對航空市場是有利的，只是民航行業(yè)格局應(yīng)當有清晰的規(guī)劃，避免惡性競爭。
曾旭認為，民營航空公司一定要制訂符合公司發(fā)展的長期戰(zhàn)略，要有長遠的眼光和規(guī)劃，要細分市場、找準定位。同時要控制機隊規(guī)模，不要盲目擴張。
楊志清也認為，民營航空公司應(yīng)當發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極開拓二三線城市市場和發(fā)展中低端航線，與國有航空公司實現(xiàn)“錯位”經(jīng)營。
此外，業(yè)內(nèi)人士指出，民營航空公司應(yīng)當廣泛開發(fā)客戶，提高周轉(zhuǎn)效率。同時，要形成具有一定規(guī)模的航線網(wǎng)絡(luò)，進一步控制成本。 |