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燃油稅也稱(chēng)汽油稅，它是對(duì)燃油消費(fèi)者征繳的一種特別消費(fèi)稅，它在燃油銷(xiāo)售環(huán)節(jié)征繳。在大多數(shù)國(guó)家，燃油稅一般只對(duì)交通、運(yùn)輸用油采用較高稅率來(lái)征稅，而對(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)械用油、家庭供暖用油及柴油機(jī)用油通常采用較低稅率來(lái)征稅。大家普遍認(rèn)為，汽車(chē)應(yīng)該為道路的使用而埋單（支付）。不過(guò)，有人主張，公交車(chē)應(yīng)該免征燃油稅；也有人認(rèn)為，燃油稅是一個(gè)遞減稅種，因?yàn)榈褪杖氲娜酥Ц读艘粋�(gè)相對(duì)于他自己收入更高的稅負(fù)比例，應(yīng)該讓高收入者多繳稅。
交通燃油稅一直被看作是降低污染、防止全球變暖、節(jié)能降耗的一種方式，在有的國(guó)家，燃油稅還用作降低對(duì)國(guó)外原油進(jìn)口依賴(lài)的一種策略。提高燃油稅，已使一些替代能源，如天然氣、生物柴油、電池變得更有吸引力。高油價(jià)也使得制造商和消費(fèi)者主動(dòng)選擇更節(jié)能更環(huán)保的產(chǎn)品及工藝。
在美國(guó)，燃油稅的資金主要用于交通及道路方面支出，因此，美國(guó)的燃油稅被看作是“燃油使用者付費(fèi)”。而在其他國(guó)家，燃油稅則是財(cái)政收入的一個(gè)來(lái)源。
許多歐洲國(guó)家，如英國(guó)、法國(guó)、意大利，采用了高燃油稅來(lái)降低對(duì)燃油的依賴(lài)，從而減少交通和污染。因?yàn)楦呷加投惒粌H有利于“節(jié)油”、“降耗”，鼓勵(lì)新技術(shù)與替代能源的研發(fā)與生產(chǎn)，而且還有利于引導(dǎo)人們選擇經(jīng)濟(jì)節(jié)能的小車(chē)和公交出行，并能鼓勵(lì)人們合伙用車(chē)（拼車(chē)）、短途旅游。此外，稅收資金還可以用來(lái)有效地改善交通條件，大力發(fā)展公交設(shè)施。
由于世界各國(guó)稅制存在差異，例如，該國(guó)是否開(kāi)征燃油稅，以及稅率是高還是低，這些直接導(dǎo)致了“跨境加油”現(xiàn)象的經(jīng)常發(fā)生。尤其是在歐洲，由于歐盟各國(guó)的燃油稅存在較大差異，再加上歐盟成員國(guó)之間的市場(chǎng)“無(wú)國(guó)界限制”，這在一定程度上刺激了司機(jī)跨境加油。事實(shí)上，在有些較小的國(guó)家或地區(qū)，如盧森堡、安道爾、直布羅陀等，它們有意識(shí)采用降低燃油稅的策略，希望能吸引更多的跨境加油者，這樣，就可以增加這些小國(guó)的稅收。
由于大多數(shù)國(guó)家的海關(guān)允許加滿(mǎn)油箱的交通工具入境時(shí)免征（油箱中燃油的）燃油稅，因此，為了防止從馬來(lái)西亞進(jìn)口低燃油稅的油品，新加坡海關(guān)要求國(guó)內(nèi)交通工具出境時(shí)必須至少加滿(mǎn)油箱的3/4。
前期，當(dāng)原油價(jià)格上漲過(guò)百元/桶時(shí)，位于巴西邊界的阿根廷的加油站都同時(shí)掛出了兩種油價(jià)：一種油價(jià)是用于持阿根廷牌照的小汽車(chē)的，另一類(lèi)油價(jià)則是用于持外國(guó)牌照的小汽車(chē)的。這樣做是為了限制巴西司機(jī)在阿根廷購(gòu)買(mǎi)低價(jià)燃油，以免加油站排長(zhǎng)隊(duì)，防止哄抬油價(jià)。
由此可見(jiàn)，世界各國(guó)開(kāi)征燃油稅的主要?jiǎng)訖C(jī)和目的包括：應(yīng)對(duì)高油價(jià)、節(jié)能、降耗、減排、環(huán)保、養(yǎng)護(hù)交通，而增加財(cái)政收入則屬次要目的。正因如此，自20世紀(jì)90年代以來(lái)，一些發(fā)達(dá)國(guó)家除了開(kāi)征燃油稅外，同時(shí)新開(kāi)征了“煙塵排放稅”，該稅種主要是針對(duì)二氧化碳及其他溫室氣體排放而征繳的一種“環(huán)境稅”或“污染稅”。目前開(kāi)征“煙塵排放稅”的國(guó)家主要有瑞典、芬蘭、荷蘭、挪威、意大利、英國(guó)、新西蘭、美國(guó)、加拿大等。 |