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廣州的公務(wù)員何慧困惑了，她計(jì)劃去心儀已久的東南亞度假勝地泰國(guó)南部的一個(gè)大島——蘇梅島休年假。機(jī)票開支是前往蘇梅島的一大筆開支，但她發(fā)現(xiàn)無(wú)論選擇廣州、深圳、香港和澳門哪個(gè)機(jī)場(chǎng)都能抵達(dá)，過多的選擇逼迫她必須要做一個(gè)最佳的交通方案。
喜好出游的珠三角地區(qū)的居民，經(jīng)常會(huì)遇到此類情況，在這么多的選擇后面，是大珠三角地區(qū)五大機(jī)場(chǎng)的博弈。
據(jù)了解，香港、廣州、深圳、澳門四地機(jī)場(chǎng)去年的旅客吞吐量分別達(dá)到了4780萬(wàn)人次、3096萬(wàn)人次、2065萬(wàn)人次、492萬(wàn)人次，均創(chuàng)下了歷史最高值，超過1億人次的旅客吞吐量雄踞中國(guó)各經(jīng)濟(jì)板塊的首位。
人均乘機(jī)4.3次 美夢(mèng)能否成真
按照未來(lái)的規(guī)劃，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)第三條跑道建成后，旅客吞吐量將達(dá)到8000萬(wàn)人次；而廣州白云機(jī)場(chǎng)未來(lái)將再建3條跑道，達(dá)到5條跑道的規(guī)模，包括能起降洲際和國(guó)際長(zhǎng)線的2條主跑道，起降中小客機(jī)和廉價(jià)航空客機(jī)以及貨運(yùn)專線的跑道，功能各異，互不干擾，預(yù)計(jì)到2020年旅客吞吐量將突破1億人次，保守估計(jì)也將達(dá)到7500萬(wàn)人次。
深圳機(jī)場(chǎng)在填海建成第二條跑道后，旅客吞吐量也將大幅增加；澳門機(jī)場(chǎng)跑道在延長(zhǎng)600米后，也將能起降更大型的飛機(jī)，屆時(shí)若包括珠海機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的大珠三角五大機(jī)場(chǎng)的未來(lái)設(shè)想均能實(shí)現(xiàn)，意味著區(qū)域內(nèi)的航空市場(chǎng)將達(dá)到2.6億人次。這也意味著這一區(qū)域進(jìn)入了國(guó)際最大航空市場(chǎng)的行列。
然而若以大珠三角地區(qū)遠(yuǎn)景人口增長(zhǎng)到6000萬(wàn)人次計(jì)算，這樣的吞吐量意味著珠三角地區(qū)人均乘機(jī)4.3次，和現(xiàn)在相比不止翻一番，這樣的水平對(duì)于香港居民不在話下，但區(qū)域內(nèi)的珠三角能達(dá)到這一水平么？不少專家對(duì)此表示擔(dān)憂。
1小時(shí)抵達(dá)機(jī)場(chǎng)做得到嗎
相對(duì)于機(jī)場(chǎng)業(yè)內(nèi)的競(jìng)合而言，大珠三角地區(qū)的人們可能更關(guān)心何時(shí)從家到機(jī)場(chǎng)能實(shí)現(xiàn)1小時(shí)抵達(dá)。
面對(duì)如此之大的一個(gè)市場(chǎng)，目前在五大機(jī)場(chǎng)客源和貨源腹地的珠三角地區(qū)，五大機(jī)場(chǎng)的競(jìng)逐已經(jīng)顯現(xiàn)。白云機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)、香港機(jī)場(chǎng)均以城市候機(jī)樓等方式“插足”東莞，意欲分一杯羹。在東莞之外，廣州白云機(jī)場(chǎng)還計(jì)劃開通惠州、肇慶、清遠(yuǎn)等直線車，兩年后，廣州白云機(jī)場(chǎng)將開通25條客運(yùn)專線，設(shè)立16個(gè)異地城市候機(jī)樓。
目前大珠三角正在用高速軌道交通和高速公路打造區(qū)域內(nèi)的“一小時(shí)生活圈”，有關(guān)專家也提出了連通香港、深圳、廣州三大機(jī)場(chǎng)的高速軌道網(wǎng)絡(luò)，那么何時(shí)區(qū)域內(nèi)的5000余萬(wàn)市民可以實(shí)現(xiàn)出門1.5小時(shí)就能搭乘飛機(jī)的夢(mèng)想？
合作尚待加強(qiáng)
在大珠三角地區(qū)五大機(jī)場(chǎng)的競(jìng)合中，有專家擔(dān)心其雖然作為個(gè)體內(nèi)部發(fā)展具有理性，但在個(gè)體之外，群體之間過多的內(nèi)耗將造成外部不經(jīng)濟(jì)。
香港機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和合作就是一個(gè)例子。但到目前為止，五大機(jī)場(chǎng)之間尚未進(jìn)行更深度的合作。據(jù)悉，大珠三角地區(qū)五大機(jī)場(chǎng)合作的組織“A5”研討會(huì)制度2002年中止，去年才恢復(fù)召開，而且此前也僅僅商談飛機(jī)迫降等國(guó)際上通行的合作方式，未能切入更具實(shí)質(zhì)性的問題。
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● 香港國(guó)際機(jī)場(chǎng):以龐大的國(guó)際航線取勝兼顧國(guó)內(nèi)航線的亞洲樞紐機(jī)場(chǎng)。
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廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng):以國(guó)內(nèi)航班頻密取勝且兼有相當(dāng)數(shù)量國(guó)際航線的內(nèi)地三大樞紐機(jī)場(chǎng)之一。
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澳門機(jī)場(chǎng):有多條國(guó)際廉價(jià)航空公司入駐兼具中轉(zhuǎn)臺(tái)灣優(yōu)勢(shì)。
● 深圳寶安機(jī)場(chǎng):以國(guó)內(nèi)特色航線迅速崛起的國(guó)內(nèi)骨干機(jī)場(chǎng)。
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珠海機(jī)場(chǎng):正在恢復(fù)元?dú)獠⑥D(zhuǎn)入盈利。 | | |