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4月6日下午，東方航空公司由浙江寧波飛往上海浦東的MU5506航班準(zhǔn)時(shí)起飛，本應(yīng)于6時(shí)15分降落于浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，但到下午6時(shí)，機(jī)上廣播通知說，因天氣原因飛機(jī)需返航。約20分鐘后，飛機(jī)回到寧波機(jī)場(chǎng)。乘客普遍懷疑飛行員又鬧事了。（4月7日《廣州日?qǐng)?bào)》）
3月31日發(fā)生的東航云南分公司18個(gè)航班集體返航事件，尚未有權(quán)威部門的正式結(jié)論，但東航又發(fā)生新的疑似“罷航”鬧劇。關(guān)于上次集體“返航”，有報(bào)道說，中央氣象臺(tái)專家駁斥了“天氣原因?qū)е聼o法正常起降”的說法。而7日，就云南分公司航班集體返航事件，東航首次公開承認(rèn)，之所以發(fā)生航班返航事件，部分航班確有人為因素，而非機(jī)組人員最初所稱的“天氣原因”。就此事件對(duì)社會(huì)和旅客造成的不良影響，東航表示誠(chéng)摯歉意。
看來，到底是“天氣說謊”還是“航班說謊”，關(guān)于3月31日的集體返航事件，真相已部分大白。
但東航4月7日的“坦白”，是在媒體憤怒聲討多日、民航總局業(yè)已介入調(diào)查，事件已經(jīng)發(fā)生一周之后才出籠，顯然來得太遲。那么，最新的4月6日疑似罷航事件，東航該如何向乘客解釋清楚呢？為什么乘客普遍條件反射般地認(rèn)為，這一次的返航也有問題？在回答媒體疑問時(shí)，浦東機(jī)場(chǎng)方面解釋說，當(dāng)日下午機(jī)場(chǎng)有大霧，飛機(jī)無法降落。但因東航和機(jī)場(chǎng)方面均屬“同門兄弟”，這種解釋難有足夠的公信力。筆者認(rèn)為，中央氣象臺(tái)就3月31日事件的澄清顯然更有公信力，東航應(yīng)學(xué)習(xí)如何取信于民。倘若老是不說實(shí)話，我們?yōu)闁|航的企業(yè)形象擔(dān)心。 |