|
春秋航空1元機(jī)票，濟(jì)南市物價局開出的一張15萬元的罰單，這張罰單導(dǎo)致春秋航空退出了上海到濟(jì)南的航線。就國內(nèi)航空公司低價出售機(jī)票遭罰之后，更加讓人想不到的是，進(jìn)入國內(nèi)的外資航空公司也紛紛推出了更低的票價，卻沒一家被罰。
春秋航空的退出，讓普通市民告別了廉價的航空之旅。人均GDP1000美元的中國民眾，太需要廉價而優(yōu)質(zhì)的航空服務(wù)。其實，春秋航空的廉價機(jī)票和一元機(jī)票的推出，不僅讓消費(fèi)者得到了實惠，還讓普通百姓明白了，坐飛機(jī)不再是一種奢侈，而更重要的是能圓窮人坐飛機(jī)之夢。
可惜的是，濟(jì)南物價局扼殺了窮人這個美好的夢想。更讓人難以理解的是這有利于大眾，得到社會擁護(hù)的措施，遭到的處罰會如此之重。當(dāng)然，人家春秋航空惹不起，總躲得起，不在你濟(jì)南設(shè)航線行嗎？不設(shè)線，可能對濟(jì)南市政府機(jī)關(guān)人員沒有利益上的損害，但對于普通民眾來說，他們再也享受不到這種廉價的機(jī)票。
在國外，一元機(jī)票是很“流行的”。比如自愛爾蘭首都都柏林飛往歐洲25個機(jī)場,都有一元機(jī)票。當(dāng)越來越多的人享受到廉價航空帶來的快捷和實惠的時候，它也開始贏得了市場的尊重。
列寧在《論策略書》一文中稱：“現(xiàn)在必須弄清一個不容置辯的真理，就是馬克思主義者必須考慮生動的實際生活，必須考慮現(xiàn)實的確切事實，而不應(yīng)當(dāng)抱住昨天的理論不放。”濟(jì)南物價部門應(yīng)是抱住昨天的“理論”不放，他們處罰春秋航空的“理論”：是以低于政府指導(dǎo)價為由實施行政處罰的。這是國家民航總局2004年的規(guī)定，航空公司的機(jī)票折扣不能低于基準(zhǔn)票價的4.5折,而事實上，這種“政府指導(dǎo)價”早已不具有強(qiáng)制約束力，現(xiàn)在打2折3折也是常事。
再說，實行一元機(jī)票在中國也不只是春秋航空，上個月《新快報》就報道了廣州直飛馬尼拉最低票價1元，就沒有聽說過遭處罰。進(jìn)入國內(nèi)的外資航空公司紛紛推出了更低的票價，也沒有一家被罰。難道處罰也要看對象而為？
低成本作為一種運(yùn)營模式，已經(jīng)成為國際范圍內(nèi)的流行趨勢，政府更應(yīng)關(guān)注，給予寬松的環(huán)境。應(yīng)該說，春秋航空的“攪局”，產(chǎn)生了“鯰魚效應(yīng)”，給當(dāng)今的航空“價格同盟”帶來了巨大沖擊。由于春秋航空的“攪局”是對原有市場秩序和“潛規(guī)則”的一種顛覆，濟(jì)南市物價部門也就看不慣了。正是這種看不慣，使一些行業(yè)市場只有一種聲音，那就是“漲”聲一片。 |