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27日，春城昆明迎來了它的第二個“無車日”。自此，昆明成為全國第一個月月都有“無車日”的城市。然而，月月都搞“無車日”，也引發(fā)了公眾的爭議。(10月28日新華網(wǎng))
昆明的“月月無車日”將全國“無車日”活動推向了縱深。筆者覺得之所以引發(fā)公眾爭議，主要是城市管理者將這一好事辦得有點兒心急火燎，沒有將這本好賬算清爽，還沒能做到讓每一位市民都能從中受益。
政府負(fù)有職責(zé)謀取的公共利益這一塊已經(jīng)穩(wěn)操勝券，賺得滿盆滿盂了。
一是“交通賬”。昆明市一直被交通擁堵困擾。而“月月無車日”這一天，主城一環(huán)內(nèi)只對自行車、公共汽車、出租車、特種車輛及其他公共交通車開放。全市各級各部門的公務(wù)用車一律封存。還采取優(yōu)化調(diào)度、按需要增車增線的方法提高運(yùn)力，提高公交運(yùn)行效率，交通擁堵現(xiàn)象得到大大改觀，管理成本必然大幅度減少。
二是“環(huán)保賬”。前次昆明與其他城市一起開展的“全國無車日”，當(dāng)天，據(jù)環(huán)境監(jiān)測部門監(jiān)測，與汽車尾氣排放相關(guān)的主要污染物指標(biāo)明顯下降，其中碳?xì)浠衔锵陆?5．9％，二氧化氮下降45．1％；噪音下降約2．6個分貝；車輛數(shù)約少了41％。這一“減排”總賬算下來，可又是一筆可觀的“節(jié)能賬”。
公共利益這一塊賺了，可為什么公眾還有不滿意的地方的呢？一個根本的原因是城市管理者光顧辦大事，辦好事，沒來得及幫助市民敲打個人的“小算盤”。這筆賬無論如何要算，因為這“月月無車日”畢竟不是一時的應(yīng)景，不是走走形式而已，而是要月復(fù)一月，年復(fù)一年地搞下去，那么，給市民個人出行和停駛車輛增加的成本一定要算清，并予以補(bǔ)償。
這里也有兩本賬要算。一是“公交賬”。城市管理者應(yīng)該冷靜的看到公共交通仍不能滿足需要，城市管理也不盡如人意。如目前昆明市公交車輛只承擔(dān)了23.5％的客流量，服務(wù)質(zhì)量還有待提高。特別是票價，不妨學(xué)北京的地鐵，政府補(bǔ)貼一部分，將票價降下來，讓市民從公交優(yōu)先中得到真正實惠。
二是“費用賬”，既然激勵市民參與“月月無車日”，那么這養(yǎng)路費的賬就得合情合理，有車族可是交了整整一年的費用，政府規(guī)定12天不能開車上路，這該減免的應(yīng)減免，該退回的應(yīng)退回。
“月月無車日”，算不蝕的好賬。既然覺得這是一項多贏的舉措，城市管理者何不從建立制度開始，以人為本，讓利于民，以調(diào)動全體市民主動參與“月月無車日”活動的積極性？ |