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| 2007-08-27 周云龍 來(lái)源:聯(lián)合時(shí)報(bào) |
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“首都”成了“首堵”，這是工作、學(xué)習(xí)、生活在北京的市民不得不面對(duì)的尷尬�，F(xiàn)在，“首堵”問(wèn)題終于找到一個(gè)突破口：8月17日至20日，北京實(shí)施機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行措施，進(jìn)行“好運(yùn)北京”環(huán)境交通測(cè)試，4天的測(cè)試期內(nèi)，130多萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車停止上路后，公共交通的平均運(yùn)營(yíng)速度從平日每小時(shí)14公里增加到測(cè)試期間的每小時(shí)20公里，增幅約為43％。同時(shí)，污染物排放濃度的積累速度明顯放緩，北京連續(xù)拿到了4個(gè)二級(jí)天。
北京市這次采取臨時(shí)交管措施期間，電視臺(tái)記者在街頭進(jìn)行隨機(jī)采訪，一位私家車主不無(wú)自豪地說(shuō)：“今天是雙日子，我這車是雙號(hào)，也沒(méi)開(kāi)出去，也算是為奧運(yùn)作一份貢獻(xiàn)吧！”使我有些不解：既然那么多聲音呼吁要限制車輛上路行駛，為什么不去限制車輛購(gòu)買？既然要限制車輛的購(gòu)買，為什么不從源頭上開(kāi)始限制車輛的生產(chǎn)？
法國(guó)巴黎大區(qū)擁有1100萬(wàn)人口，500萬(wàn)輛汽車。最近，我在巴黎小住三日，幾乎未曾遭遇過(guò)一次堵車，當(dāng)然，可能是因?yàn)樵S多巴黎人都外出度假了。導(dǎo)游說(shuō)，巴黎市區(qū)盡管平時(shí)人多車多，但很少會(huì)出現(xiàn)我們那樣的“首堵”現(xiàn)象。這是因?yàn)榘屠璧牡罔F網(wǎng)點(diǎn)密集，無(wú)論你站在巴黎市區(qū)的哪一個(gè)點(diǎn)，離你500米內(nèi)肯定有一個(gè)地鐵站。巴黎地鐵每天的客流量超過(guò)600萬(wàn)人次，所以歐洲人形容每天從地鐵進(jìn)進(jìn)出出的巴黎人是“老鼠”。
巴黎不僅滿足于地下疏散人流，他們今年7月還啟動(dòng)了一項(xiàng)“騎車自由行”的自行車自助租賃服務(wù)，鼓勵(lì)市民短距離騎行。半小時(shí)內(nèi)把租用的自行車還回，租金全免，超過(guò)半小時(shí)，開(kāi)始按遞增的方式支付租金，即第二個(gè)半小時(shí)的租金為1歐元，第三個(gè)半小時(shí)的租金為2歐元……如辦理年卡，全年費(fèi)用僅為29歐元。在巴黎市區(qū)，幾乎隨處可見(jiàn)待租的自行車�！侗本┩韴�(bào)》的消息說(shuō)，一個(gè)月時(shí)間，巴黎市區(qū)750個(gè)租車站點(diǎn)的1.06萬(wàn)輛自行車共被租用150多萬(wàn)次，平均每天行駛里程近16萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞赤道4周。“騎車自由行”又一次改變了巴黎市民的出行方式，不僅一定程度上解決了市民的鍛煉問(wèn)題，還減輕了空氣污染，保護(hù)了自然遺產(chǎn)（《北京晚報(bào)》2007-8-15）。
更絕的是，在國(guó)內(nèi)許多城市拆除沿街店面，拓寬市區(qū)主次干道路面，以提高車輛的通行能力時(shí)，巴黎卻反其道而行之，取消路邊停車側(cè)道，興建大型地下停車場(chǎng)，把騰出的路面拓為人行道；人行道從原來(lái)的12米拓寬到24米后，再種兩排梧桐，大道兩側(cè)就有了4排樹木，那真是一道綠樹掩映的美麗風(fēng)景線。導(dǎo)游說(shuō)，這樣改造以后，某種意義上“逼”得車主無(wú)路可走，只有乖乖地繞道而行，或者安步當(dāng)車。
有人說(shuō)，大城市現(xiàn)在車滿為患，隨之而來(lái)的道路擁堵、廢氣排放、熱效應(yīng)等問(wèn)題嚴(yán)重影響了城市居民的正常生活。限制一部分車輛出行，是一個(gè)很好的辦法。不僅僅是奧運(yùn)會(huì)期間可以進(jìn)行，平時(shí)同樣也可以施行，雖然給少數(shù)人帶來(lái)一些不便，但給更多的人帶來(lái)了方便。雖然我是“步行族”，但我不以為單雙號(hào)限行是一種上策，以巴黎為例，只是想說(shuō)明一個(gè)道理：解決交通問(wèn)題的主流，應(yīng)當(dāng)是積極發(fā)展公共交通，應(yīng)當(dāng)是疏，而不是堵。
我生活在南京，也許因?yàn)檫@里是六朝古都的緣故，我們也經(jīng)�？梢阅繐簟笆锥隆钡膲延^場(chǎng)面。其實(shí)，今天北京的交通問(wèn)題必將是未來(lái)中國(guó)城市的問(wèn)題。是限制汽車的使用，還是限制汽車的擁有，甚或努力改善城市公共交通的現(xiàn)狀？不要等到汽車紛紛上路、頻頻擁堵之時(shí)才出臺(tái)單號(hào)、雙號(hào)限行的辦法作為權(quán)宜之計(jì)。應(yīng)當(dāng)借鑒巴黎等國(guó)際化大都市的管理經(jīng)驗(yàn)，從制度設(shè)計(jì)入手，以人為本，疏堵結(jié)合，還車主的路權(quán)，也還行人的路權(quán)。說(shuō)到底，要還我們每個(gè)人在路上自由自在的那份感覺(jué)！
《京華時(shí)報(bào)》8月20日的消息說(shuō)，奧運(yùn)會(huì)前，北京市將建立遍布地鐵口、商業(yè)區(qū)、交通樞紐、賓館寫字樓及社區(qū)的200個(gè)自行車租賃點(diǎn)，推行自行車全城聯(lián)網(wǎng)、異地存取的租賃業(yè)務(wù)，投入的公共自行車將達(dá)50000輛�！粌H僅因?yàn)閵W運(yùn)會(huì)，我們才需要便捷的城市公共交通，所以，也不僅僅是北京，才需要改善城市公共交通！ |
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