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經(jīng)過六次大提速后，以北京、上海和廣州為中心的三個(gè)“提速圈”初步形成。半徑在500公里左右的城市間實(shí)現(xiàn)了“朝發(fā)午至”，1200―1500公里間實(shí)現(xiàn)了“夕發(fā)朝至”，2000―2500公里間則可“一日到達(dá)”。
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| 北京西客站等待發(fā)車的高速列車 | 今天零點(diǎn)起，全國(guó)鐵路第六次大提速！
北京到上海，只需9小時(shí)59分鐘；杭州到南昌，4小時(shí)8分鐘；漢口到北京，8小時(shí)22分鐘；鄭州到上海，6小時(shí)37分鐘；福州到北京，19小時(shí)
38分鐘……短途行程壓縮四五十分鐘，長(zhǎng)途行程壓縮十余個(gè)小時(shí)。對(duì)于不少樞紐城市的市民來說，坐火車朝發(fā)夕至終于夢(mèng)想成真了。引人注目的是，隨著“和諧號(hào)”國(guó)產(chǎn)化動(dòng)車組的上路，享有“旅館列車”美譽(yù)的高速列車，將為乘客帶來更舒適而快捷的旅行。不過，動(dòng)車組列車票價(jià)相對(duì)較高，而其它列車票價(jià)則無變化。
動(dòng)車組列車 基準(zhǔn)價(jià)上浮10%至30％
上周末，動(dòng)車組列車車票開始發(fā)售，不少旅客發(fā)現(xiàn)，這些“D”字頭列車票價(jià)比其它列車高出不少。鐵道部副部長(zhǎng)胡亞東表示，動(dòng)車組作為全新的高質(zhì)量鐵路客運(yùn)產(chǎn)品，票價(jià)執(zhí)行的是1997年國(guó)家批準(zhǔn)的“高等級(jí)軟座快速列車價(jià)格”。
據(jù)悉，高等級(jí)軟座快速列車的一等車，軟座基準(zhǔn)價(jià)以二等車基準(zhǔn)價(jià)（每人每公里0.2805元）提高20％后確定。并且，高等級(jí)軟座快速列車一等車，還有在此基礎(chǔ)上再向上浮動(dòng)10％的空間。例如，北京到漢口，兩地距離為1205公里，動(dòng)車組一等車票價(jià)為448元，二等車票價(jià)373元，而特快列車軟座票價(jià)僅為281元；上海到北京1463公里，動(dòng)車組一等車票543元、二等車票453元，而特快列車軟座票價(jià)為283元。
除了更舒適的乘坐環(huán)境外，動(dòng)車組最吸引人的還是其超高的時(shí)速，可以為旅客節(jié)省不少時(shí)間。據(jù)了解：動(dòng)車組列車時(shí)速飆升為200至250公里，讓乘坐者擁有“貼地飛行”的感覺。而線路時(shí)間的大大縮短，更使其在一定程度上具備了與飛機(jī)一爭(zhēng)高下的比較優(yōu)勢(shì)。再加上一定折扣的票價(jià)，令動(dòng)車組列車優(yōu)勢(shì)驟顯。
4月16日，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平透露，鐵道部已注意到社會(huì)上關(guān)于“D字頭列車票價(jià)偏高”的評(píng)價(jià)，鐵路有關(guān)部門正考慮根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律，實(shí)行旅客淡季票價(jià)下浮。也有選擇購買動(dòng)車組車票的旅客表示：“時(shí)間能省好多，票價(jià)高一點(diǎn)兒，也得坐�！�
普快、快速、特快 提速不提價(jià)
從北京出發(fā)去上海辦事，選擇什么交通工具既經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠？自費(fèi)的旅客恐怕都要算筆小賬：晚上上火車，第二天早晨到，省了住宿費(fèi)，也不延長(zhǎng)行程。而且，坐火車不用提前很久就去等候，車次也不會(huì)晚點(diǎn)，省時(shí)省力。重要原因是，鐵路提速了，而普快、快速、特快卻提速不提價(jià)。
經(jīng)過六次大提速后，以北京、上海和廣州為中心的三個(gè)“提速圈”初步形成。半徑在500公里左右的城市間實(shí)現(xiàn)了“朝發(fā)午至”，1200―1500公里間實(shí)現(xiàn)了“夕發(fā)朝至”，2000―2500公里間則可“一日到達(dá)”。
火車提速，給我們帶來的直接影響就是客運(yùn)能力提升后，增加了更多的車次選擇。第六次提速后，預(yù)計(jì)客運(yùn)能力將再增加18%。新的列車運(yùn)行圖還將增加7對(duì)一站直達(dá)特快列車，其中北京西至南昌2對(duì)，北京西至福州、北京至南通各1對(duì)，武昌至杭州、寧波、上海各1對(duì)，一站直達(dá)特快旅客列車總數(shù)增加到26
對(duì)。北京西至福州一站直達(dá)特快列車經(jīng)京九線，全程運(yùn)行20小時(shí)以內(nèi)，比現(xiàn)在的列車運(yùn)行圖經(jīng)京滬線運(yùn)行壓縮13小時(shí)39分。夕發(fā)朝至列車數(shù)量由第五次大提速后的的305列增加到337列。對(duì)于要坐火車出門的人來說，這無疑增加了能買到車票的機(jī)會(huì)，也多了一分舒適出行的概率。
第六次大提速后，全國(guó)鐵路旅客列車平均旅行速度達(dá)到時(shí)速70.18公里，比2004年第五次大提速提高了4.48公里/小時(shí)。從速度等級(jí)方面看，我國(guó)旅客列車分為含一站直達(dá)的“特快列車”、“快速列車”和由普通快車和慢車組成的“普通列車”�？梢詽M足不同層次、不同地區(qū)旅客的需求。
民航、公路反沖擊 旅客將得到最終實(shí)惠
對(duì)比民航和鐵路第六次大提速后的票價(jià)，盡管動(dòng)車組票價(jià)較貴，但性價(jià)比有所提高：速度飆升，但最高票價(jià)僅為543元。鐵路的吸引力日益加強(qiáng)，最先產(chǎn)生危機(jī)意識(shí)的當(dāng)然是民航，“鐵路提速，民航應(yīng)對(duì)”，最終得益的將是廣大乘客。
盡管業(yè)內(nèi)資深人士分析表示，鐵路和民航針對(duì)的客戶群不同，民航的客戶群主要集中在商務(wù)客人，鐵路提速不會(huì)給民航帶來實(shí)質(zhì)性影響。但鐵路提速后，對(duì)返鄉(xiāng)探親的乘客、以及外出旅游時(shí)間充裕的旅客，確實(shí)是最為實(shí)惠的選擇。部分航空公司正積極實(shí)施應(yīng)對(duì)策略，如引進(jìn)大飛機(jī)、加密中長(zhǎng)航線、新增直航旅游點(diǎn)、舉辦空中公益活動(dòng)等，以防鐵路對(duì)民航旅客產(chǎn)生較大分流。
鐵路再度大幅提速對(duì)公路運(yùn)輸也是利空消息。此次大提速將分階段大量增開城際列車�！癉”字頭CRH動(dòng)車組將分階段陸續(xù)開行，總計(jì)達(dá)200余個(gè)車次，幾乎各大主要中心城市都將開行“D”字頭車次。而普快、快速、特快也有眾多新增車次，令鐵路出行的便利性進(jìn)一步增加。一些長(zhǎng)途客運(yùn)公司的負(fù)責(zé)人坦言，鐵路提速對(duì)公路長(zhǎng)途客運(yùn)肯定有沖擊,特別是提速城市之間的客運(yùn)。他們表示，將根據(jù)鐵路提速對(duì)客運(yùn)的經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)行調(diào)整,并提高服務(wù)水平。
我國(guó)鐵路多次提速后，相對(duì)較低的票價(jià)、市中心到市中心的“區(qū)位優(yōu)勢(shì)”、運(yùn)輸時(shí)間差異的縮短，成了鐵路搶占客流的法寶。公路運(yùn)輸和短線航空市場(chǎng)將不可避免地受到?jīng)_擊。民航、公路與鐵路間的競(jìng)爭(zhēng)將日益激烈。而對(duì)于廣大旅客來說，這樣的競(jìng)爭(zhēng)將使大家得到更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、更低廉的票價(jià)和更短的出行時(shí)間。 |