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北京的姜先生在火車上吃了一份白菜，價(jià)格竟高達(dá)15元。姜先生寫信將此事反映給了鐵道部部長。12月12日下午，姜海程接受了武漢客運(yùn)段相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的道歉，同時(shí)也領(lǐng)回了自己多交的20元餐費(fèi)。為此，鐵道部回應(yīng)，今后會(huì)加強(qiáng)對(duì)列車的規(guī)范和監(jiān)管，盡量杜絕此類事情的發(fā)生。（12月13日《新京報(bào)》）
應(yīng)該說，姜先生的“民意”得到了“上意”的支持和保護(hù)，我們應(yīng)該為這種“官為民做主”拍手稱快。不過，筆者還想“得寸進(jìn)尺”：規(guī)范列車餐“獨(dú)門生意”，不能僅僅停留在道歉上。
事實(shí)上，鐵路餐車的“獨(dú)門生意”，其價(jià)格的形成原本就不是市場競爭的結(jié)果。目前，列車餐車大多實(shí)行鐵路內(nèi)部職工集體承包、自負(fù)盈虧的經(jīng)營模式。這也就注定了它的買賣屬性是“獨(dú)此一家，別無分號(hào)”。因此，面對(duì)列車餐高得令人咋舌的價(jià)格表，乘客也根本沒有回旋的余地和討價(jià)還價(jià)的空間。
不但如此，相關(guān)物價(jià)管理部門的掩耳盜鈴、推委扯皮乃至懶政也讓某些承包人狐假虎威，肆無忌憚。
當(dāng)然，列車餐飲業(yè)作為市場經(jīng)濟(jì)中公平競爭的“死角”，簡單地套用市場調(diào)節(jié)手段也是不切實(shí)際的。但我們的相關(guān)物價(jià)管理部門也不能因此就漠然允許這種壟斷現(xiàn)象的公然存在，更不能漠視甚至拋開群眾的利益而牽強(qiáng)附會(huì)、亂尋措辭。
筆者以為，在獨(dú)經(jīng)濟(jì)、利益“獨(dú)占熬頭”的當(dāng)下，要想僅僅從經(jīng)營者的自覺性和自律性尋求破解之道，已是力不從心。那么，要打破依附在壟斷行業(yè)褲帶上的“獨(dú)門生意”，就不能只停留在道歉上。而唯一可行的措施就是面向全社會(huì)公開招標(biāo)，不能讓鐵路內(nèi)部職工永遠(yuǎn)獨(dú)享這份“蛋糕”。
另外，不管是誰承包了“列車餐”服務(wù)項(xiàng)目，都應(yīng)廣納民意，接受各方監(jiān)督。對(duì)那些故意抬高餐價(jià)或變相從乘客口中“劫油”的承包人要嚴(yán)肅處理，甚至依法論事。同時(shí)，作為管理和協(xié)調(diào)市場物價(jià)的監(jiān)督部門也要具體、靈活地運(yùn)用國家的物價(jià)政策，規(guī)范列車餐的價(jià)格水平和服務(wù)行為。萬不可漠視百姓利益而充當(dāng)了少數(shù)人的“護(hù)衛(wèi)”。
可喜得是，來自鐵道部部長的批示，給所有乘客帶來了公平和溫暖的希望。但愿武漢客運(yùn)段的服務(wù)哲學(xué)不是“批示”之下的被動(dòng)行為。同時(shí)也希望這起“霸王餐”事件能夠“捅中”列車監(jiān)管的“軟肋”和鐵老大的“裙帶”霸風(fēng)，進(jìn)而樹立一種嶄新的列車文化，列車餐精神。 |