|
| F1賽車(chē)難拐經(jīng)濟(jì)危機(jī)的“急轉(zhuǎn)彎” |
|
|
|
|
|
|
| 2009-03-18 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
|
|
 據(jù)新華社電 此間外電報(bào)道，隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)世界一級(jí)方程式賽車(chē)(F1)運(yùn)動(dòng)影響的加深，法拉利等參賽隊(duì)伍在本月提出了旨在大幅削減成本的改革方案。但很多車(chē)迷卻對(duì)于以豪華為賣(mài)點(diǎn)的F1改走“簡(jiǎn)約路線”不買(mǎi)賬，導(dǎo)致有關(guān)人士在維持賽事魅力與確保運(yùn)營(yíng)費(fèi)之間進(jìn)退維谷。
3月5日，由所有參賽隊(duì)伍組成的F1車(chē)隊(duì)協(xié)會(huì)(FOTA)提出了在2010年之前將成本減半的目標(biāo)，并在以下幾個(gè)主要方面達(dá)成了共識(shí)：縮短比賽的行駛距離和時(shí)間；設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)經(jīng)費(fèi)上限；實(shí)行零部件標(biāo)準(zhǔn)化。
F1車(chē)隊(duì)協(xié)會(huì)主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅對(duì)此表示，“此次全體車(chē)隊(duì)之間的協(xié)調(diào)是史無(wú)前例的”，突出了相關(guān)人士的危機(jī)感。
由于賽車(chē)的性能每年都在提高，包括研制新型發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的各種費(fèi)用同時(shí)就呈現(xiàn)滾雪球似的飛速增長(zhǎng)。據(jù)悉，一些頂級(jí)車(chē)隊(duì)每年需要4億美元巨額費(fèi)用，就連非制造商的車(chē)隊(duì)也需要1億美元。雪上加霜的是，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，去年秋天以后，很多曾是大型贊助商的金融機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)都出現(xiàn)困難，紛紛表示要撤資。同時(shí)，隨著世界汽車(chē)銷(xiāo)量減少了近40%，削減預(yù)算也勢(shì)在必行。
去年12月，“本田撤資”一度令F1界感到震驚。剩余參賽的9支隊(duì)伍似乎也要步本田的后塵。受FOTA方針的影響，主辦F1賽事的國(guó)際汽聯(lián)(FIA)預(yù)計(jì)不久將大幅修改賽事規(guī)則。
然而在意大利，由于F1與足球一樣受到歡迎，車(chē)迷紛紛擔(dān)心F1賽事會(huì)失去其最為重要的“豪華和刺激”。在車(chē)迷創(chuàng)建的網(wǎng)站上，有不少網(wǎng)友稱“賽事縮短會(huì)減少你追我趕的場(chǎng)面，將變得沒(méi)有意思”、“將逐漸從車(chē)迷心中遠(yuǎn)去”。
針對(duì)國(guó)際汽聯(lián)去年為降低成本提出的采用“統(tǒng)一發(fā)動(dòng)機(jī)”的提議，很多人指責(zé)說(shuō)：“這簡(jiǎn)直是瘋了！有誰(shuí)會(huì)去支持使用不知名發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利車(chē)呢？”最后，國(guó)際汽聯(lián)不得不放棄這一方案。
不過(guò)，新加盟的美國(guó)車(chē)隊(duì)還是表示，將從2010年賽事開(kāi)始降低預(yù)算。此外，F(xiàn)1汽車(chē)協(xié)會(huì)也打算通過(guò)擴(kuò)大F1電視節(jié)目的播出范圍來(lái)強(qiáng)化宣傳活動(dòng)。在降低預(yù)算的情況下，如何讓賽事延續(xù)其魅力呢？這就需要F1業(yè)界通過(guò)創(chuàng)造性的駕駛技術(shù)來(lái)“拐過(guò)”經(jīng)濟(jì)危機(jī)這個(gè)“急轉(zhuǎn)彎”了。 |
|
|
|
|