| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2006-10-19 記者:修國華 來源:經(jīng)濟參考報 |
|
|
本報青島電
日前，在山東省現(xiàn)代物流工作座談會上，青島海關(guān)宣布推出“中韓客貨班輪車載物流”監(jiān)管模式。目前，這一模式已經(jīng)經(jīng)過了兩期試點，并取得了階段性的成功。
所謂“中韓客貨班輪車載物流”監(jiān)管模式，即中韓滾裝輪渡進入對方境內(nèi)后，不需卸載換乘對方國家的運輸工具，由原車直接將貨物送往目的地，將國際海運物流與國際公路運輸有機結(jié)合，實現(xiàn)中韓兩國的國內(nèi)公路對接。
韓國海力士半導體公司是“中韓客貨班輪車載物流”監(jiān)管模式的首期試點企業(yè)，也是這一新型監(jiān)管模式的第一個受益者�！扒鄭u海關(guān)推出的這一新模式，給我們提供了優(yōu)質(zhì)高效的通關(guān)服務�！边@家企業(yè)物流部項目經(jīng)理任昊說。
據(jù)悉，韓國海力士半導體公司是全球第二大存儲芯片制造商，今年決定在無錫出口加工區(qū)興建半導體項目，總投資20億美元。按照原計劃，項目所需的價值1.3億美元的精密設備將陸續(xù)在南方某口岸進口，耗時約一年。在得知青島海關(guān)將推出中韓客貨班輪車載物流后，這家公司主動申請作為首期試點，改從青島、日照進口設備，不僅節(jié)省了50%的物流成本，而且僅用了三個月便完成了所需設備的進口及安裝。經(jīng)企業(yè)粗略測算，項目提前九個月投產(chǎn)，帶來產(chǎn)值近五億美元。
隨著中韓客貨班輪車載物流的推廣，其輻射力量將同樣惠及其他高新技術(shù)企業(yè)，并緩解山東半島航空運力不足的瓶頸。
以“富士康”、“浪潮LG”等公司為例，開通中韓客貨班輪車載物流前，其生產(chǎn)的高科技精密電子儀器需通過公路運輸將產(chǎn)品運至北京國際機場，再轉(zhuǎn)運至歐美，費用高，安全性差�？拓洶噍嗆囕d物流開通后，企業(yè)可通過中韓“海上公路”，直接從廠家將貨物運至世界第二大航空港——韓國仁川機場，由韓國空運至歐美各國。據(jù)估算，山東企業(yè)若以這種方式運輸全程僅需43.4小時，比從北京空運節(jié)省4個多小時，費用降低10%至30%。
中韓客貨班輪車載物流全面推廣后，可以享受到便利的還有農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、出口企業(yè)。無論是山東濰坊的新鮮蔬菜、肉制品，還是青島、日照、威海的鮮活魚蝦、水海加工品，或是萊蕪的蔥、蒜、姜和煙臺的蘋果，都可以直接從廠家裝車，使具有冷藏、冷凍、保鮮等運輸功能的特種集裝箱車輛進行“門到門”的運輸，大大縮短運輸時間，減少運輸損失，直接降低農(nóng)副產(chǎn)品出口的物流成本，使農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、出口企業(yè)輕松實現(xiàn)了“訂單農(nóng)業(yè)”。 |
|
|
|
|
|
|
|