|
近日，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)運(yùn)價(jià)體系調(diào)整引起各界廣泛關(guān)注。新運(yùn)價(jià)體系實(shí)施后，國(guó)內(nèi)各航線票價(jià)普遍上浮，消費(fèi)者等紛紛質(zhì)疑航空公司此舉有“聯(lián)合漲價(jià)”之嫌。專(zhuān)家認(rèn)為，票價(jià)體系必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，尤其是當(dāng)前市場(chǎng)需求處于恢復(fù)階段，脫離市場(chǎng)的票價(jià)調(diào)整只會(huì)抑制需求，不利于航空市場(chǎng)的健康發(fā)展。
“零頭折扣”實(shí)為“曲線漲價(jià)”
４月２０日起，國(guó)內(nèi)多家航空公司調(diào)整機(jī)票折扣計(jì)算方法，經(jīng)過(guò)換算，機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)了６．８折、７．６折、８．４折、９．２折等“零頭折扣”。
據(jù)游易航空旅行網(wǎng)機(jī)票中心介紹，近日多家航空公司發(fā)布通知，對(duì)頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙的折扣票計(jì)算方法進(jìn)行調(diào)整。各航空公司發(fā)布的通知均沒(méi)有涉及新舊運(yùn)價(jià)體系的換算公式，并且各航空公司的機(jī)票折扣計(jì)算方法不盡相同。以一家地方航空公司為例，舊票價(jià)Ｂ艙９折對(duì)應(yīng)新票價(jià)級(jí)別的９．２折，舊票價(jià)Ｈ艙８．５折對(duì)應(yīng)新票價(jià)級(jí)別８．８折，舊票價(jià)Ｘ艙４．５折對(duì)應(yīng)新票價(jià)級(jí)別的５．６折。
專(zhuān)業(yè)的折扣計(jì)算方法“零頭折扣”的出現(xiàn)讓消費(fèi)者感到“霧里看花”，而各航線票價(jià)的普遍上揚(yáng)卻讓消費(fèi)者切實(shí)感受到了。
航空公司借助調(diào)整運(yùn)價(jià)體系“曲線漲價(jià)”的行為，遭到廣大消費(fèi)者和相關(guān)方面的質(zhì)疑。日前，北京市消費(fèi)者協(xié)會(huì)等聯(lián)合發(fā)表聲明指出，幾大航空公司聯(lián)合定價(jià)漲價(jià)不可取，建議行政主管部門(mén)和市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)關(guān)依據(jù)《反壟斷法》進(jìn)行調(diào)查干預(yù)。
調(diào)價(jià)“魔術(shù)”業(yè)內(nèi)有說(shuō)法
市場(chǎng)人士認(rèn)為，３至５月份是航空市場(chǎng)的傳統(tǒng)旺季，通常情況下，商務(wù)、旅游客流量的上升會(huì)帶動(dòng)機(jī)票價(jià)格上揚(yáng)。但客觀上，機(jī)票折扣計(jì)算方法調(diào)整也是票價(jià)上浮的直接原因之一。
近日，中國(guó)民用航空局重申：國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格管理政策沒(méi)有發(fā)生任何變化。此前各航空公司已對(duì)各自的多級(jí)票價(jià)體系進(jìn)行了多次調(diào)整，此次航空公司多級(jí)票價(jià)體系的再次調(diào)整，是航空公司營(yíng)銷(xiāo)方式的進(jìn)一步完善，符合現(xiàn)行國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)管理政策。同時(shí)，航空公司也強(qiáng)調(diào)，將機(jī)票折扣計(jì)算方法調(diào)整視為票價(jià)上浮是片面的，實(shí)施多級(jí)票價(jià)體系，豐富票價(jià)種類(lèi)，是讓消費(fèi)者有更多的選擇。但面對(duì)票價(jià)上浮，消費(fèi)者的質(zhì)疑聲不斷。
游易航空旅行網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，每個(gè)航線的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)價(jià)格由基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)和上浮運(yùn)價(jià)組成，上浮運(yùn)價(jià)相當(dāng)于基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)的２５％。之前的折扣是按照經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的比率換算，現(xiàn)在的價(jià)格是按照經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格中基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)的比率換算，上浮運(yùn)價(jià)成為一個(gè)常數(shù)，因此，折扣越低的票價(jià)上漲比例會(huì)越大。
票價(jià)體系離不開(kāi)市場(chǎng)支撐
事實(shí)上，不論票價(jià)調(diào)整還是推出低價(jià)票，都要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，不符合市場(chǎng)需求的票價(jià)體系是難以長(zhǎng)久的。
游易航空旅行網(wǎng)新聞發(fā)言人王一力表示，老百姓關(guān)心的不是折扣怎么計(jì)算，而是實(shí)際票價(jià)是高還是低。決定機(jī)票價(jià)格的主要因素是市場(chǎng)需求，航空公司制定價(jià)格時(shí)會(huì)考慮客源、運(yùn)力、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、運(yùn)營(yíng)成本等多種因素，價(jià)格體系的調(diào)整是折扣結(jié)果上的不同，未必會(huì)直接導(dǎo)致價(jià)格結(jié)果的變化；反過(guò)來(lái)說(shuō)，不符合市場(chǎng)需求的價(jià)格體系倒是要調(diào)整的。盡管當(dāng)前處于航空出行旺季，但是航空市場(chǎng)的整體需求仍然處于恢復(fù)階段。而由于今年經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣，客流量較往年有所下降，任何價(jià)格變動(dòng)都離不開(kāi)需求的支撐。 |