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國際航協(xié)（IATA）最新出爐的經(jīng)濟報告預(yù)測，從今年年底到2009年，北美、歐洲和日本均將繼續(xù)出現(xiàn)經(jīng)濟衰退，由此預(yù)計2009年全球客運量將下降3%，直到2011年客運量才能恢復(fù)超過4%的增長率。航空貨運量預(yù)計在08、09年出現(xiàn)下滑。隨著國際貿(mào)易量的先期恢復(fù)，IATA預(yù)計到2010年航空貨運量將恢復(fù)到5%以上的增長水平。
美國公司或保持盈利
全球收入客公里數(shù)（RPKs）在過去35年中下降了2次，分別出現(xiàn)在1991年經(jīng)濟衰退時和2001年“9·11”恐怖襲擊導(dǎo)致的經(jīng)濟急劇放緩時。旅游出行市場的疲軟在1991年的衰退中持續(xù)了3年。
國際航協(xié)認(rèn)為，航空出行主要受經(jīng)濟增長的影響，同時也受到經(jīng)濟周期的杠桿影響，增長和衰退一般是整體經(jīng)濟變化的兩倍左右。隨著美國、日本和歐洲出現(xiàn)經(jīng)濟衰退，最新的經(jīng)濟預(yù)測顯示全球GDP增長率將會下降至1%。這與全球RPKs的增長率一致，RPKs增長率在2009年將下降至2.2%，2011年也不會上升超過4%。
目前航空公司正通過運力的調(diào)整來應(yīng)對需求沖擊的影響。但在衰退中的第一年，需求下降的速度通常比航空公司運力削減得快。
美國的航空公司動作最快，他們在早前已經(jīng)通過削減運力以應(yīng)對燃油價格的高企，美國以外的地區(qū)削減得比較慢。美國許多分析師提出，美國航空公司如在2009年削減運力，將會調(diào)整供需狀況，盡管出現(xiàn)經(jīng)濟衰退，但在一定程度上他們可以提高收益和盈利。由于運力的削減，上座率在衰退期可能比過去的表現(xiàn)更好，美國本土的上座率可能會上升。
貨運將早于客運恢復(fù)
航空貨運量下降得比客運更早、更厲害。IATA預(yù)計2008年國際航空貨運噸數(shù)下降1.5%，2009年下降5%。
全球航空貨運量通常都與制成品的國際貿(mào)易量息息相關(guān)。航空貨運波動略大于世界貿(mào)易量，由于航空貨運是最昂貴的運輸方式，因此在衰退期更容易受到取代。
然而在過去幾年，航空貨運的增長率在世界貿(mào)易增長時比預(yù)計的要慢。在1997年航空貨運占世界貿(mào)易量的頂峰，達0.66%，此后航空貨運的增長出現(xiàn)大幅下滑。下滑出現(xiàn)在油價上升前，因此可能是技術(shù)導(dǎo)致的變化，如該時段集裝箱航運業(yè)的改進。無論是什么原因?qū)е逻@一改變，預(yù)計航空貨運的市場份額會進一步下降。
IATA的報告認(rèn)為，航空貨運和客運在衰退期的表現(xiàn)有所不同。沒有任何跡象表明，航空貨運的平均飛行距離具有周期性。事實上，在過去15年，平均飛行距離并無任何的增長態(tài)勢，預(yù)計未來同樣如此。因此航空貨運量在此次需求受到?jīng)_擊后預(yù)計比客運市場恢復(fù)得早；從上一次的周期看到，貨運市場比客運早一年得到恢復(fù)。 |