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2008年9月，以美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比27%的大幅下滑為標(biāo)志，正式拉開(kāi)了金融危機(jī)背景下全球汽車(chē)行業(yè)的大衰退。2009年9月，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在8月份的首次同比增長(zhǎng)之后，再次同比下滑23%。
金融危機(jī)一周年之后的銷(xiāo)量下滑，意義或許和一年之前的下滑截然不同，這將是美國(guó)乃至全球汽車(chē)行業(yè)走上復(fù)蘇的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)或許將在下月開(kāi)始收窄下滑的勢(shì)頭，從而走上真正復(fù)蘇的道路。
雖然以中國(guó)為代表的新興市場(chǎng)增勢(shì)強(qiáng)勁，但這也僅是減緩了全球車(chē)市下滑的勢(shì)頭，只有歐、美、日三大成熟市場(chǎng)擺脫衰退，全球汽車(chē)行業(yè)才能稱(chēng)得上復(fù)蘇。
歐洲、日本在政府激勵(lì)政策的刺激下，已經(jīng)開(kāi)始走上了復(fù)蘇的軌跡。只有美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始復(fù)蘇，全球汽車(chē)市場(chǎng)才能真正擺脫一年來(lái)的大衰退。但是，正如美國(guó)市場(chǎng)9月的表現(xiàn)，一旦救市政策陸續(xù)到期，其他汽車(chē)市場(chǎng)或許也會(huì)經(jīng)歷一個(gè)銷(xiāo)量的短暫波動(dòng)。
全球復(fù)蘇轉(zhuǎn)折點(diǎn)
在金融危機(jī)一周年之際，在美國(guó)這個(gè)全球最重要的汽車(chē)市場(chǎng)再次進(jìn)入銷(xiāo)量低谷之際，全球汽車(chē)行業(yè)整體來(lái)說(shuō)，已經(jīng)看到了復(fù)蘇的曙光，進(jìn)入了復(fù)蘇的轉(zhuǎn)折時(shí)刻。
雖然，美國(guó)9月份的銷(xiāo)量再次同比下滑23%，74.6萬(wàn)的銷(xiāo)量也創(chuàng)下今年以來(lái)的第二低。
對(duì)于9月份銷(xiāo)量的這種同比下降，業(yè)內(nèi)人士早已預(yù)料到了。Frost
& Sullivan研究公司的高級(jí)汽車(chē)業(yè)分析師Stephen
Spivey表示：“我們?cè)缇椭涝凇f車(chē)換現(xiàn)金’計(jì)劃結(jié)束以后，汽車(chē)銷(xiāo)售量將會(huì)大幅下滑，但預(yù)計(jì)10月份的銷(xiāo)售量數(shù)據(jù)將從這一低點(diǎn)回彈�！�
“舊車(chē)換現(xiàn)金”政策在推高銷(xiāo)量的同時(shí)，大大緩解了美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存壓力。截至8月底，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存下降至24年以來(lái)的最低水平，汽車(chē)制造商在擺脫了庫(kù)存壓力之后，9月份也沒(méi)有采取大規(guī)模的促銷(xiāo)。經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)的質(zhì)量開(kāi)始提高，根據(jù)Edmunds.com的調(diào)查，9月份平均每輛車(chē)的折扣是2557美元，和去年相比減少了12%。
“對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，9月份是一個(gè)艱難的轉(zhuǎn)折時(shí)刻，對(duì)通用來(lái)說(shuō)，今年的情況和去年相比更加困難，”通用汽車(chē)公司負(fù)責(zé)北美地區(qū)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的副總裁馬克·拉內(nèi)夫在一份報(bào)告中表示，“幸運(yùn)的是，第四季度看起來(lái)將會(huì)好很多，希望能夠看到同比增長(zhǎng)的出現(xiàn)�！�
美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是從去年9月份開(kāi)始大幅下滑的。這樣，去年9月以來(lái)的銷(xiāo)量基數(shù)相對(duì)去年之前的銷(xiāo)量基數(shù)來(lái)說(shuō)小了很多，這也為今年第四季度的汽車(chē)市場(chǎng)減輕了不少的壓力，即使是同比下滑，幅度也不會(huì)太大。
根據(jù)研究機(jī)構(gòu)J.D.
Power的預(yù)測(cè)，今年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量將為1030萬(wàn)輛，明年則將為1150萬(wàn)輛。通用汽車(chē)公司CEO韓德勝上周四在接受電視媒體采訪時(shí)表示，該公司9月迄今的銷(xiāo)售非常疲弱，但他預(yù)計(jì)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)明年將略有好轉(zhuǎn)。預(yù)計(jì)2010年汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)有所改善，銷(xiāo)量將在1150萬(wàn)——1200萬(wàn)輛之間。
歐洲和日本這兩大汽車(chē)成熟市場(chǎng)已經(jīng)先于美國(guó)走上了復(fù)蘇的道路。歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量自6月份反彈以來(lái)，一直保持著同比增長(zhǎng)的勢(shì)頭。根據(jù)
J.D.
Power發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月份西歐市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)132萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)8.8%，已經(jīng)先于美國(guó)市場(chǎng)走上了復(fù)蘇的道路。
根據(jù)日本汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)1日公布的數(shù)據(jù)，9月日本汽車(chē)銷(xiāo)量年比上升3.5%，至32萬(wàn)多輛，為連續(xù)第二個(gè)月同比上漲。
政策雙刃劍
全球汽車(chē)行業(yè)在經(jīng)歷一年低迷之后，開(kāi)始進(jìn)入復(fù)蘇的軌跡，各國(guó)政府的激勵(lì)政策是一個(gè)重要的因素，但是政策是把雙刃劍，一旦政策到期，市場(chǎng)的需求可能會(huì)經(jīng)歷一個(gè)小小的波動(dòng)，這也是整個(gè)行業(yè)值得警惕的地方。
從7月24日到8月24日，受益于美國(guó)政府的“舊車(chē)換現(xiàn)金”政策，大約增加了70萬(wàn)輛新車(chē)的銷(xiāo)量，從而推動(dòng)了美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)取得了一個(gè)短暫的繁榮。按年率計(jì)算7、8兩個(gè)月的銷(xiāo)量均超過(guò)了1000萬(wàn)輛，其中8月份取得了20個(gè)月以來(lái)唯一的同比增長(zhǎng)。
但是美國(guó)政府10億美元的“舊車(chē)換現(xiàn)金”資金耗盡之后，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始感受到了政策之后的需求萎縮。美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)2個(gè)月的繁榮景象也隨之戛然而止，9月美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)共售出新車(chē)74.6萬(wàn)輛，與去年同期相比下降22.7%，按年率計(jì)算為922萬(wàn)輛，再次跌破1000萬(wàn)輛大關(guān)。
其中，剛剛擺脫破產(chǎn)重組的通用汽車(chē)和克萊斯勒汽車(chē)，它們的銷(xiāo)量跌幅最大，超過(guò)了分析師的預(yù)測(cè)。通用汽車(chē)銷(xiāo)量9月份同比下降44.8%，為15.5萬(wàn)輛�？巳R斯勒銷(xiāo)量同比下降42.1%，為6.2萬(wàn)輛。
受益于“舊車(chē)換現(xiàn)金”的歐洲市場(chǎng)，從7月開(kāi)始，保持了連續(xù)3個(gè)月的同比增長(zhǎng)之后，也開(kāi)始出現(xiàn)了政策到期之后銷(xiāo)量波動(dòng)的跡象。
特別是德國(guó)這個(gè)歐洲最大的汽車(chē)市場(chǎng)，在“舊車(chē)換現(xiàn)金”政策的刺激下，2月到8月的平均銷(xiāo)量按照年率計(jì)算達(dá)到了417萬(wàn)輛。在50億歐元的“舊車(chē)換現(xiàn)金”資金已經(jīng)耗盡的情況下，9月的銷(xiāo)量按年率計(jì)算卻只有356萬(wàn)輛，盡管和去年相比，市場(chǎng)表現(xiàn)依然強(qiáng)大，但也顯示出了疲軟的跡象。
沒(méi)有了政府直接的支持刺激，德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這種疲軟的勢(shì)頭可能要一直持續(xù)到2010年。歐洲其他一些國(guó)家，像法國(guó)、意大利等國(guó)的“舊車(chē)換現(xiàn)金”雖然將會(huì)持續(xù)到2010年，但很難推動(dòng)歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)。如果實(shí)體經(jīng)濟(jì)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)，2010年歐洲車(chē)市更可能會(huì)保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)中。
政策到期之后，美國(guó)車(chē)市的重挫以及歐洲可能出現(xiàn)的銷(xiāo)量波動(dòng)，對(duì)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也有著警示作用。我國(guó)的1.6升及以下購(gòu)置稅減半政策今年年底也將到期，在今年創(chuàng)造的龐大基數(shù)基礎(chǔ)上，明年車(chē)市是否會(huì)出現(xiàn)政策到期后的銷(xiāo)量低估，值得廠商提前預(yù)估。
在環(huán)保減稅政策刺激下，日本汽車(chē)行業(yè)艱難地走上復(fù)蘇的道路。或許意識(shí)到了政策到期后可能出現(xiàn)的銷(xiāo)量下滑，上個(gè)月，豐田汽車(chē)呼吁新政府將在明年3月到期的環(huán)保減稅政策再延長(zhǎng)2年，直到2012年3月。 |