隨著Uber廣州總部被查，專車之爭再起。輿論場上，專車獲得壓倒性的支持，不是因?yàn)閷＼嚐o可挑剔，而是“天下苦秦久矣”。而這個(gè)“秦”，就是出租車牌照壟斷下的打車難。
圍繞專車的博弈，其實(shí)是中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型生態(tài)的一種折射。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口下，專車更是成為前者的試金石。
自3月的全國“兩會(huì)”后，總理提到的“互聯(lián)網(wǎng)+”成為一個(gè)顯概念，各行各業(yè)，包括各政府部門，都在積極對接這個(gè)概念。前些日子，三大移動(dòng)運(yùn)營商被炮轟，網(wǎng)速慢、網(wǎng)費(fèi)高固然是長期理由，新的理由則是影響“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的實(shí)施。
但人聲鼎沸、鑼鼓喧天，并不代表“互聯(lián)網(wǎng)+”正在橫掃一切不合時(shí)宜的東西。
“互聯(lián)網(wǎng)+”說白了，就是利用互聯(lián)網(wǎng)的新技術(shù)來改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，使之成為經(jīng)濟(jì)的新增長點(diǎn)。往大了說，如今泡沫泛濫，如果“互聯(lián)網(wǎng)+”等新增長點(diǎn)功虧一簣，泡沫破裂后，中等收入陷阱里一地炮灰。
“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來效率，也帶來“混亂”，這是熊彼特口中每一個(gè)“創(chuàng)造性破壞”的題中之義。
專車在相當(dāng)程度上解決了打車市場需求和供給的不適配，解決了信息不對稱，從而提升了效率。其衍生出的拼車服務(wù)，更是有助于城市治霾。好處大家都看得見，但它也屢屢撞在監(jiān)管墻上，被指斥“違法”或“非法”。事實(shí)上，要想抓專車的小辮子，是一件很容易的事情。按照現(xiàn)行的法律制度，專車各種“違法”。此外，專車也肯定會(huì)帶來一些社會(huì)問題，如果出現(xiàn)幾件專車司機(jī)對乘客犯罪的案件，肯定會(huì)成為攻訐專車的高潮。
這就是專車的效率和“混亂”。但苦秦久矣的城市中產(chǎn)和自由市場派，最看重專車解決城市出租車壟斷經(jīng)營下多年積弊的能力。一個(gè)意想不到的攪局者，為一個(gè)大家束手的痼疾提供了方案和出路，而原本無法解決問題的既有體制卻對此不認(rèn)可，并充滿敵意地注視著。
我們?yōu)槭裁匆欢ㄒw就既有體制，而不能遷就體制外的新生力量呢?所謂“互聯(lián)網(wǎng)+”不是觸個(gè)網(wǎng)，搞幾件皆大歡喜不痛不癢的互聯(lián)網(wǎng)政績，而是必然面臨著對過度管制的考問，因?yàn)椤盎ヂ?lián)網(wǎng)+”本身就意味著信息的高度透明和自由流動(dòng)，而管制恰恰是封鎖信息，封鎖供需，兩者之間勢必齟齬。而專車因?yàn)樯钪裁裆�，深得中產(chǎn)擁護(hù)，則將這種齟齬放大為現(xiàn)象級的社會(huì)事件。
對于中國這樣有著眾多管制行業(yè)的經(jīng)濟(jì)體，“互聯(lián)網(wǎng)+”更是被賦予了出埃及記般的使命。“互聯(lián)網(wǎng)+”不是奉旨錦上添花，而是要沖撞固化利益�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”出租車，沖擊了出租車的壟斷牌照;“互聯(lián)網(wǎng)+”金融，沖擊了銀行躺著掙錢的日子，“互聯(lián)網(wǎng)+”社交，沖擊了移動(dòng)運(yùn)營商的利潤。
看得出，最高決策層對于“互聯(lián)網(wǎng)+”庇蔭下的新技術(shù)和新事物，給予了一定程度的包容，但沒有上升到體制性包容的高度，這就使得很多符合“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的新事物頻頻碰壁，遭遇杯葛。正是一直以來高度管制的行業(yè)，對“互聯(lián)網(wǎng)+”抵制最為強(qiáng)烈。政府部門如果以“互聯(lián)網(wǎng)+”思維來武裝頭腦，就應(yīng)該移走種種障礙，擁抱新事物。既然在既有體制下非法，那么就改造現(xiàn)有體制，改變監(jiān)管方式，給予“互聯(lián)網(wǎng)+”下的新事物以體制性的包容。
汽輪出現(xiàn)，漕船頓減;鐵路通車，鏢局消亡;集裝箱在上世紀(jì)五十年代的橫空出世，一舉瓦解了不可一世的碼頭工人協(xié)會(huì);接線員和打字員的工作，在新技術(shù)的瓦解下，風(fēng)流總被雨打風(fēng)吹去。政府再怎么強(qiáng)勢，也未必有力量抗衡這規(guī)律。是把“白市”逼成“黑市”，還是把“黑市”納入“白市”，是政府部門必須掂量的“互聯(lián)網(wǎng)+”命題。
