交通運輸部一則有關(guān)公路收費虧損的公報，引起各方關(guān)注。隨之而來的除了有對虧損結(jié)果的質(zhì)疑之外，對高速公路上市公司的運轉(zhuǎn)情況，也產(chǎn)生了許多疑問。
隨著收費年限的臨近，一部分高速公路上市公司將面臨收入“斷檔”的問題。因為，一旦收費期限到來，相關(guān)收費就必須停止。那么，高速公路上市公司的收入來自哪呢?就算有新的投資、新的公路作為收費來源，如果主干收費公路停止收費，也會使上市公司面臨業(yè)績大幅下滑的問題。為了維持上市公司的運轉(zhuǎn)，有關(guān)方面會不會出臺諸如延長收費期限等政策，讓這些收費已經(jīng)到期的高速公路繼續(xù)收費?或者為了上市公司業(yè)績需要，讓新開通的公路提高收費標(biāo)準(zhǔn)、增加政府補(bǔ)貼?
以滬寧高速為例，一旦收費期限到來需要停止收費，其他任何一條納入滬寧高速上市公司的收費公路，都無法彌補(bǔ)這一“損失”。最有可能的結(jié)果，就是對滬寧高速進(jìn)行改造，以此來換取繼續(xù)收費的條件。最終，滬寧高速就有可能成為一條永遠(yuǎn)也不會停止收費的公路。據(jù)悉，從2010年到2013年，全國收費到期的高速公路已有不少，但是撤銷收費站的只有4個。也就是說，不該收的都還在收著。其中，上市公司旗下的收費公路可能更難停止收費。
從高速公路上市公司面臨的“收費到期”問題可以看出，讓主營業(yè)務(wù)收入來源有一定期限的企業(yè)上市，可能會帶來許多矛盾和問題。要么是企業(yè)到了收費期限后無法運轉(zhuǎn)下去，不得不退市，要么就是繼續(xù)讓企業(yè)違規(guī)收費下去。不然，就難以處理。
