1月份以來，阿里巴巴和騰訊兩家企業(yè)掏出真金白銀補貼億萬市民打車。只要用上兩者指定的打車軟件叫車，并且在線支付，乘客和司機每次可以免單十來塊(有次數(shù)限制)，一時用手機打車風靡全國。由于手機接單，司機可以從阿里巴巴和騰訊拿到補貼，因此司機都會優(yōu)先手機接單。對于那些不會用智能手機叫車的人來說，打車補貼顯然讓他們打車變得更加困難了。
那么，對于那些會用手機叫車的人來說，打車補貼是否就讓他們占了大便宜呢?事實并非如此，某種程度上，乘客整體上可能不但占不到便宜，甚至可能吃虧。
打車補貼相當于降低了打車價格，這激發(fā)了打車需求。由于有補貼，以前不打車的也打車了，以前少打車的現(xiàn)在多打車了，總之需求有了很大的提升。但是由于牌照的控制，的士數(shù)量卻是有限的。需求激增，供給卻相對固定，打車的難度顯然增加了。實際上，自阿里巴巴騰訊加大打車補貼力度以來，不但路邊招手打車越來越難，就是手機叫車，等待司機接單的時間也越來越長了——因為補貼的誘惑，太多的人叫車，司機都忙不過來了。時間就是金錢，等待時間的拉長，意味著打車成本上升，這讓打車的補貼打了折扣。折扣的多少視個人的時間成本而定。對于時間成本很高的人來說，區(qū)區(qū)十來塊錢補貼也許遠遠彌補不了因此增加的時間成本。他們不但占不到打車補貼的便宜，反而可能因此受損。但是，對于時間成本很低的人來說，多等會兒不礙事，補貼對其還是有好處的。
也就是說，作為一個整體，乘客并不一定享受到了補貼的好處。但是對于的士司機來說，他們卻因此大大受益。由于打車的人增多，空駛率下降，這塊收入增加，再加上補貼，司機們得到了雙份的好處。同樣是補貼司機和乘客，為什么二者實際上得到的好處卻大相徑庭?如果是開放的市場，補貼導致打車需求激增時，會有更多的出租車加入，因補貼導致的打車難不復存在。這樣的話，乘客既享受到了補貼，又免去了久等之苦。
消除打車難也有一個辦法，那就是漲價。這意味著補貼帶給乘客的好處就被部分抵消了。但是出租車的價格都是由物價部門統(tǒng)一制定的，司機和乘客本沒有協(xié)商的余地。如果允許漲價，那么補貼帶給出租車司機的好處會更大。
這種價格限制意外給黑車帶來了機會。一般人可能認為，打車補貼會減少黑車的生意，因為黑車沒有補貼。然而，由前面的分析可知，打車補貼實際上增加了打車難度。時間成本高的人，就會傾向于坐黑車了。他們本來是不會坐黑車的，但是打車補貼搞得他們打不到車，只能轉(zhuǎn)向黑車了。還有那些不會用手機叫車的人，一部分也會被迫叫黑車。
打車補貼這個案例告訴我們，對于供給受限的商品，補貼消費者實際上是在補貼壟斷者。阿里巴巴騰訊若想讓打車更加容易，只有一個辦法，那就是增加更多的出租車。然而這并非他們說了算，阿里巴巴騰訊搞打車補貼的真正目的也不在于此，而是借此推廣它們的移動支付。