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在對液晶面板、白酒、奶粉、黃金首飾等行業(yè)的巨頭開出罰單后，反壟斷調查又劍指被稱為“車價全球最貴”的汽車行業(yè)。據悉，此番調查范圍既包括進口汽車，也包括國產合資汽車，還包括4S店的售后服務等。
我國的車價貴到何種程度，可以通過對比來觀察。據媒體報道，排量3.0T的新款奧迪Q7在加拿大售價約合人民幣46萬元，國內售價則貴出了100萬元左右；大眾途觀在國內售價是19.98萬元至31.58萬元，而美國售價折合人民幣為14.07萬元至22.35萬元。姑且不談進口車，國產的合資車，既不需要交關稅，也不需要投入巨大的研發(fā)費用，還用著相對低廉的人力成本，車價畸高沒有道理。
當然，單從車價畸高無從認定車企涉嫌違反《反壟斷法》。關鍵在于，在我們的汽車品牌銷售模式中，進口車企將進口、銷售、售后等業(yè)務交由總代理商處理，后者對各區(qū)經銷商的銷售情況擁有絕對支配權力，也制約著進口車的終端銷售價格；合資車企則是廠家制定汽車零售最低限價，經銷商違規(guī)將被處罰。這樣一來，就涉嫌“經營者濫用市場支配地位”的壟斷行為。
在目前的汽車銷售市場上，車企似乎并不承認存在高利潤，經銷商也稱自己處于弱勢地位，而4S店則叫苦大面積虧損。高出國外太多的銷售差價到底流向了哪里，似乎成了一個謎。于是，一些進口車企、包括社會輿論把車價畸高歸因于政府部門的關稅、消費稅和增值稅太高。喧囂日久，政府部門說不定就要背實了這口黑鍋。
因此，反壟斷劍指汽車業(yè)值得期待，一方面，要徹底調查清楚畸高的差價流向了哪里，車企和經銷商的最大利潤點在哪里，以還原一個真實、清晰的汽車市場；另一方面，有洋奶粉被反壟斷調查前主動降價的前車之鑒，未來汽車市場降價當是一種趨勢。
沉睡了多年的《反壟斷法》今年以來給人以睡獅猛醒的感覺，“縱向價格壟斷”和“橫向價格壟斷”統(tǒng)統(tǒng)被納入調查視野。市場經濟快速發(fā)展至今，市場總量在呈幾何倍數累積的同時，某些行業(yè)內逐漸形成了侵蝕消費者利益的潛規(guī)則。是以，依法加大規(guī)范的力度勢在必行，因為只有規(guī)范的市場才會是健康的。從這個意義出發(fā)，反壟斷的力度仍需加大。
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