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　　不僅是北京在傳出租車漲價(jià)。從上海這樣的東部沿海大城市，到周口這樣的中西部小城，很多城市都彌散著出租車漲價(jià)的傳言，有些城市已經(jīng)動(dòng)手漲了價(jià)。
　　老百姓沒有愿意漲價(jià)的。但如果出租車漲價(jià)真能緩解打車難，一味地反對(duì)恐怕也不合適。筆者曾有過一次肚子疼蹲路邊半小時(shí)沒打到車的經(jīng)歷，那時(shí)深深感到，寧可平時(shí)嫌貴舍不得打車，也不想真有急事兒時(shí)打不到車。
　　從理論上講，漲價(jià)確實(shí)有助于緩解出租車供需矛盾。一方面，提升價(jià)格必然會(huì)抑制部分需求。一部分原本想打車的人可能會(huì)選擇乘地鐵、坐公交。另一方面，只要漲價(jià)的收益真能落到司機(jī)頭上，而不是被出租車公司變相占有的話，那么漲價(jià)也可以起到增加供給的作用——“每天一睜眼就欠公司200塊錢”的出租車司機(jī)，倘若不是覺得掙不到錢，一般是不會(huì)有意拒載的。
　　問題的關(guān)鍵在于，單用漲價(jià)這一招，緩解打車難的效果估計(jì)會(huì)極為有限。按照交通管理部門的統(tǒng)計(jì)，從數(shù)量上講，出租車供給雖然趨緊，但仍處于平衡區(qū)間。老百姓感到打車難，很大一部分原因是堵車時(shí)出租車“賺不到錢”，導(dǎo)致越是出行需求集中的時(shí)段和路段，出租車司機(jī)越不愿意拉活兒。另外，老百姓抱怨打車難的同時(shí)，也有司機(jī)在抱怨拉不著活兒。筆者隨機(jī)問了幾名司機(jī)，都表示每天的空駛時(shí)間接近一半。這些都說明現(xiàn)有出租車供給能力沒能得到充分發(fā)揮。要想有效緩解打車難，就要解決這個(gè)根本性問題，而單靠漲價(jià)顯然無法做到。更何況，漲價(jià)還有副作用，即不可避免地會(huì)給黑車騰出更大生存空間。
　　因此，漲價(jià)必須和其他措施相配合。從需求上講，要繼續(xù)大力發(fā)展公共交通。漲價(jià)只能壓抑需求，若想真正減少需求，只有讓公共交通更加舒適便捷。從供給上講，要想辦法讓現(xiàn)有供給能力得到更大發(fā)揮，除了繼續(xù)大力緩解交通擁堵外，還應(yīng)適當(dāng)增加出租車數(shù)量，盡快建立電召征信系統(tǒng)，讓電話打車更方便、更可靠。
　　漲價(jià)每每受到置疑，曾有管理者說“老百姓就是一分錢也不想多花”。事情沒那么簡單。要想讓公眾接受漲價(jià)，必須加強(qiáng)對(duì)出租車公司的監(jiān)管，否則漲價(jià)會(huì)顯得理虧——消費(fèi)者會(huì)問：出租車司機(jī)收入是應(yīng)該提高，但為什么全由消費(fèi)者埋單？出租車公司不該有所作為嗎？主管部門僅僅在收老百姓的錢上動(dòng)腦筋，是不是一種懶政？作為特許經(jīng)營企業(yè)，出租車公司無償占有著公共資源，政府部門難道不是有責(zé)任嚴(yán)格監(jiān)管其服務(wù)質(zhì)量、控制其利潤空間嗎？備受詬病的“份子錢”為什么不能相應(yīng)地向下調(diào)整，難道觸動(dòng)某些企業(yè)的利益真的比觸動(dòng)靈魂還要難嗎？
　　從某種角度上講，緩解打車難，調(diào)動(dòng)出租車公司的積極性甚至更為關(guān)鍵。在這方面，北京市率先行動(dòng)了起來，提出了公開“份子錢”、建立退出機(jī)制等政策措施，希望能盡快得到落實(shí)和推廣。老百姓不是說不讓漲價(jià)，但要漲得明白、合理。