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國內(nèi)油價上調(diào)的消息終于在元宵節(jié)之夜宣布；同一天，中國臺灣中油則通知將對油價進行下調(diào)。兩岸調(diào)價的理由同樣是因為國際油價近期變動較大。
油價一漲一跌，有專家將原因歸結(jié)于兩岸的調(diào)價公式和觀察周期不同。
其實，國內(nèi)現(xiàn)行的成品油定價機制運行以來一直爭議不斷。機制建立是為與國際油價實行有條件的聯(lián)動，但執(zhí)行下來卻是“漲多跌少，漲快跌慢”，被普遍質(zhì)疑顯失公平。
賣的是高價錢，質(zhì)量如何呢？進口車發(fā)動機出故障，修理廠第一時間排查油品；驅(qū)車加油，加油站員工會主動兜售添加劑。隨著包括北京在內(nèi)多個城市霧霾天氣的增加，石化巨頭罕見主動攬責，稱將改進油品質(zhì)量，但強調(diào)其前提是提高國家標準并進行設(shè)備升級改造聽起來，國內(nèi)油價進一步上漲的正當性似乎已成立。
油價上漲首先提高了私家車主和物流企業(yè)的痛苦指數(shù)，也增加了公務(wù)和商務(wù)的用車成本，它對下游的傳導(dǎo)效應(yīng)還將會推高整體物價水平，最終全社會都將分攤漲價的成本。
目前新的成品油定價機制正在醞釀中，據(jù)稱改革的最終方向是市場競爭，企業(yè)自主定價。其實，燃油首先屬于資源性公共產(chǎn)品，對于公共產(chǎn)品，政府可以名正言順地掌控定價權(quán)，對價格實施更積極的干預(yù)引導(dǎo)，把油價構(gòu)成中的部分稅費減免，并針對消費者實行更靈活的價格補貼政策。同時要看到，現(xiàn)階段國內(nèi)石化行業(yè)具有寡頭壟斷的特征，本身在定價上就有很強的議價能力，在不對現(xiàn)有巨頭進行分拆的前提下貿(mào)然賦予其更多的自主定價權(quán)，很可能推進國內(nèi)油價加速上漲。
堅持嚴控油價，比嚴控房價更符合經(jīng)濟的客觀需要，將惠及更多的民眾。在關(guān)系國計民生的公共產(chǎn)品的定價上，政府主動地、相關(guān)企業(yè)被動地讓一些利，正是還富于民、構(gòu)建和諧社會的應(yīng)有之意。
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