霧霾圍城，黃塵蔽天。近期我國中東部地區(qū)143萬平方公里的持續(xù)空氣污染，讓國人著實領教了“環(huán)境災難”的厲害！而因為國內(nèi)長期使用低標準汽柴油，機動車暴增導致的尾氣排放是重要原因之一�，F(xiàn)在，處于輿論風口浪尖的中石化終于出來承諾，今年年底前將有12家下屬企業(yè)的提高脫硫裝置全部建成投產(chǎn)，從明年起將全面供應國四標準新油，以降低汽車尾氣中的顆粒物。按中石化董事長傅成玉在接受記者采訪時的說法，為實現(xiàn)上述目標，中石化每年將投入300億元左右提升油品。
300億，對一般企業(yè)不啻天文數(shù)字。但在中石化，只是年利潤的一半。將一半利潤用于解決由廢氣排放帶來的環(huán)境污染問題，改善空氣質量，不是企業(yè)的貢獻，而是責任所在。因為，減少對環(huán)境的破壞，還全體居民一個美麗中國，是每個企業(yè)應盡的義務，也是每個企業(yè)必須履行的社會責任。
一個企業(yè)的貢獻大小，不僅在于創(chuàng)造了多少經(jīng)濟效益、上交了多少稅收、接納了多少就業(yè)，還在于創(chuàng)造了多少社會效益、承擔了哪些社會責任、履行了什么社會義務。如果一家企業(yè)，經(jīng)濟效益很好，上交稅收很多，吸納的就業(yè)人員也很多，但對社會的傷害也很大，很嚴重，那就不能認為這家企業(yè)對社會是有貢獻的。至少，它的貢獻是需要打折扣的。
站在中石化的角度而論，我國中東部地區(qū)近一段時間的霧霾天氣，并不是他們一家公司造成的，讓企業(yè)每年投入300億元資金用于脫硫裝置的改造與運行，有點“冤”。但中石化是一家獨占性極強的國有企業(yè)。利潤的來源，帶有不小的壟斷性，利潤的分配與使用，就不能不承擔起國有大企業(yè)理該擔負的職責。更重要的，中國的相對油價早就超過了其他國家。而其他國家早就實施了高油品，中石化沒有理由只享受高油價而不具備高油品。憑借多年高油價帶來的積累，中石化理該有承擔油品升級成本的能力。
可事實上，按目前油價調(diào)整的相關機制以及石油企業(yè)的一貫做法，提升油品增加的成本開支，不會完全由石油企業(yè)承擔。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，70%以上最終都會由消費者承擔。也就是說，提升油品，真正由石油企業(yè)承擔的成本不會超過100億。在筆者看來，這顯然是說不過去的。且不說這原本并不對中石化構成多大的資金壓力，只說油品升級所需設備、技術投入都是一次性的，假如分幾年消化，壓力勢必更小。再看看兄弟行業(yè)，在脫硫問題上，發(fā)電企業(yè)早就開始了升級改造，上大壓小、增加脫硫裝置等。在電價調(diào)整上，這些年中央政府并沒有出臺多少政策，發(fā)電企業(yè)不也都在默默承受、默默承擔社會責任嗎？
因此，說白了，愿不愿油品升級，愿不愿通過油品升級減少二氧化碳的排放，還是要看企業(yè)的社會責任，看經(jīng)營者的人品。真正責任心強、人品優(yōu)的企業(yè)，理當主動重視環(huán)境保護、力求減少污染排放。至于成本，只要企業(yè)有能力承擔，就會盡可能地由企業(yè)承擔。實在承擔不了，再依據(jù)責任承擔的原則，由政府、企業(yè)和消費者共同承擔。而對消費者來說，如果油品的改善，能減少大量污染排放，改善空氣質量，提高生活品質，也是愿意承擔一部分責任、增加一部分負擔的。關鍵在于，不能通過技術手段將大部分負擔都轉嫁到他們身上。如果這樣，消費者是無法接受的。
也正因為如此，在油品升級問題上，必須將人品與油品同步升級。一方面，堅持國家、企業(yè)和消費者共擔的原則，把提升油品增加的成本開支，按一定比例由政府、企業(yè)和消費者分別承擔；另一方面，公開油價構成，尤其是成本構成，讓油品提升增加的開支能明明白白地擺在公眾面前。如果油企對提升油品感到委屈、感到難以接受，那么，就干脆趁這個機會將市場放開，讓民營資本全面進入石油行業(yè)。對油品提出更高標準與要求，看民企是否能接受、能承擔。
要油品升級，就必須人品升級，而要人品升級，則必須體制與機制同步升級。