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　　把重污染和擁堵的主要原因推到汽車的身上，是不負(fù)責(zé)任的行為。這顯然是不可承受之重，將壓垮汽車行業(yè)，也壓垮開(kāi)車的人和夢(mèng)想擁有汽車的人。
　　按照我在北京生活多年的經(jīng)驗(yàn)，此次北京空氣重污染主要原因是排放污染，分為重點(diǎn)污染企業(yè)排放的污染、燃煤排放污染和尾氣排放污染。目前，北京冬天供暖還是以燒煤為主，從煙囪里排出去的氣體污濁不堪，這才是主力。不僅如此，北京還有百家重污染企業(yè)，主要是涉及建材、冶金、化工等相對(duì)來(lái)說(shuō)污染物排放比較高的企業(yè)。而北京兩家汽車制造企業(yè)雖也是重工業(yè)，但使用技術(shù)比較先進(jìn)，不是重污染企業(yè)。
　　談到尾氣污染，我們承認(rèn)汽車數(shù)量較多，但數(shù)量多說(shuō)明不了問(wèn)題，洛杉磯機(jī)動(dòng)車數(shù)量還比北京多一倍，所以說(shuō)只要排放標(biāo)準(zhǔn)高，就不會(huì)產(chǎn)生重大污染。事實(shí)上，北京執(zhí)行最高最嚴(yán)厲的排放標(biāo)準(zhǔn)，加上國(guó)4以下的舊車或已被外遷到外地，或已報(bào)廢大卸八塊，因此，尾氣污染不足以霧鎖京城，更不足以讓北京PM2.5頻頻爆表。
　　在北京，有部分人士急于看到道路暢通，又苦無(wú)對(duì)策，因此始終力主限購(gòu)，這次他們找到了這么好的一個(gè)理由——汽車多到讓北京頻頻重污染的程度，用這個(gè)理由來(lái)推動(dòng)繼續(xù)限購(gòu)。這個(gè)理由很唬人，老百姓很辛苦，深受空氣污染之害，痛心疾首，老百姓愿意相信這個(gè)理由，痛恨汽車不僅制造擁堵，還制造PM2.5，這個(gè)觀點(diǎn)在無(wú)車人中尤其盛行。
　　按照我的觀點(diǎn)，抑制過(guò)快增長(zhǎng)，使得增長(zhǎng)速度和交通建設(shè)速度基本同步是可以理解的，然而，單方的、過(guò)分地限制私家車，限制個(gè)人擁有汽車的權(quán)利，對(duì)建設(shè)公平社會(huì)不利，對(duì)本身想要達(dá)到的治堵也沒(méi)什么好處。限購(gòu)以來(lái)，就一個(gè)駕駛者的感覺(jué)，北京的擁堵?tīng)顩r并沒(méi)有多大的改善，京通快速現(xiàn)今的擁堵遠(yuǎn)超1年前，而有關(guān)部門那些所謂改善的數(shù)字，更多是在紙面上，和老百姓的感受有差距。
　　講了這么多，無(wú)非是想提一個(gè)意見(jiàn)：治理空氣污染和治理交通擁堵勢(shì)在必行，但他們都是長(zhǎng)期工程，都不可能靠著限購(gòu)限行一蹴而就，治病得對(duì)癥下藥，跑偏了只會(huì)南轅北轍，滿盤皆輸。