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　　盡管春天是希望的象征，但是春運(yùn)依舊是人們最難跨過的一道年關(guān)。每年這個(gè)時(shí)候，人們都躍躍欲試，為回家做著各種各樣的準(zhǔn)備。
　　社會(huì)上也有著各種各樣的春運(yùn)討論，最近，有專家認(rèn)為，城鎮(zhèn)化起碼要達(dá)到70%以上，使流動(dòng)人口減少一半或一半多，才能顯著緩解春運(yùn)的壓力。
　　鐵路春運(yùn)當(dāng)中，流動(dòng)人口的確很多，據(jù)悉，進(jìn)城務(wù)工者一般占春運(yùn)客流的30%-40%，比例最高的地方達(dá)到80%。然而，春運(yùn)的問題一直解不開，關(guān)鍵就在于這個(gè)悖論：進(jìn)城務(wù)工者們是最渴望得到火車票的，但他們是最不容易買得到火車票的。
　　進(jìn)城務(wù)工者們的家人們大都不在城市，由于平日里的忙碌務(wù)工以及沒有年假，春節(jié)與家人團(tuán)聚成了最基本的享受天倫與親情的機(jī)會(huì)。但現(xiàn)實(shí)確實(shí)異常的殘酷，首先，火車票里體現(xiàn)著一種身份制社會(huì)的特征，你離體制越近越容易買得到稱心隨意的火車票，離體制越遠(yuǎn)越難買得到，進(jìn)城務(wù)工者們就是離體制最遠(yuǎn)的人群，他們沒有什么變通的門路能夠輕易買得到火車票，唯一的就是通過城市的代購點(diǎn)或是通宵排隊(duì)人肉購票。網(wǎng)絡(luò)與電話購票對(duì)他們來說太難，既不會(huì)網(wǎng)銀也不怎么上網(wǎng)，更沒有太多閑工夫放下手頭的活兒去不斷打電話買票。
　　那么，城鎮(zhèn)化步伐加快會(huì)令春運(yùn)問題緩解嗎？這是一種回避現(xiàn)實(shí)問題的說法。我們承認(rèn)新型城鎮(zhèn)化的人性化，它如果真是在地方能按初衷得以落地，那么不排除一些進(jìn)城務(wù)工者們會(huì)不斷融入城市，如果說小孩能拿到個(gè)城市戶口，能享受城市醫(yī)保、教育等權(quán)利，倒是可能，但是想想現(xiàn)在的城市房?jī)r(jià)，它的價(jià)格水平依然非進(jìn)城務(wù)工者們所能承受。那么，傳統(tǒng)的進(jìn)城務(wù)工者們依然會(huì)想要在春節(jié)返回家鄉(xiāng)與父輩團(tuán)聚。
　　緩解春運(yùn)，真正需要的是鐵路系統(tǒng)的改革，這個(gè)問題并不只是中國才有，很多發(fā)達(dá)國家的鐵路系統(tǒng)得以如此發(fā)達(dá)，效率較高，是因?yàn)樗麄冊(cè)��?jīng)進(jìn)行過有益的改革，比如日本曾經(jīng)將鐵路系統(tǒng)民營化并分拆成幾個(gè)公司。這是一個(gè)顯而易見的道理，無需贅述。既然眼下的條件仍然做不到，短期來說，那么就應(yīng)該合理化鐵路網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)。
　　繁忙的路段需要加開，比如， 地處九省通衢的武漢市，春運(yùn)期間其進(jìn)城務(wù)工者們運(yùn)量常年占總運(yùn)量的65%以上。如果該地段的車次，與海南某個(gè)車站的車次數(shù)量相同，就不合理了。進(jìn)城務(wù)工者現(xiàn)時(shí)需要的只是“數(shù)量”，車次多、車票能買到，根本遑論“質(zhì)量”，鐵路服務(wù)的質(zhì)量還無從談起。效率與服務(wù)，很多行業(yè)都做得到，鐵路方面，沒理由做不到。