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上周開幕的廣州車展還在進行中。今年的車展多少還是帶給人們一些意外：羊城一紙限購令，年末車展規(guī)模不減反增，會期延長到十天之久；中日關系緊張，日系汽車在中國一敗涂地，此回卻在南方大本營大擺“龍門陣”，頗有絕地反擊之勢；冷冷清清已有兩年的中國車市，卻遠沒表面那樣波瀾不驚，豪車搶占中高端市場，德美系蠶食日系市場，入門小車市場短兵相接……車展上競相上演。
意外其實也并不意外，車展本來就是一場秀，不管模特還是車企，總要化上最好的妝容，穿上靚麗新裝，以最佳姿態(tài)示人。琶洲展館里熱火朝天，漫長展期內人潮涌動；路過廣州街頭一家家4S店，卻多是門可羅雀，除了降價廣告還是降價廣告。當?shù)亟涗N商告訴記者，限購之后的廣州，靠著打折促銷維持著汽車銷量，此后日系車遭受重創(chuàng)，讓當?shù)乇姸嗳障祻S商和銷售終端的日子雪上加霜。
車展的熱，與當?shù)厥袌龅睦洌纬蓮娏曳床�；而從素有“年終盤點”之稱的廣州車展放眼全國車市，回暖之中仍有陣陣寒意。今年廣州車展總展位面積超過20萬平方米，共展出950款新車，相對去年增加了50款新車；跨國車企、合資品牌全球首發(fā)車也比去年大幅增加。新車集中發(fā)布的同時，前10個月國內乘用車市場也交出同比增長9.5%的答卷，暖意似乎已經來臨。但廣州車展上不少大型車企都對當前的
“回暖”表示擔憂，一名知名合資車企老總表示，前十月9.5%的增長背后，有當前終端庫存的大幅增加、前階段價格戰(zhàn)激烈、各檔次品牌經銷商利潤均明顯下滑的三大“隱患”，這些可能拖累今年收官階段甚至明年的車市復蘇勢頭。
再來看日系車擺出的“龍門陣”。本屆廣州車展，豐田、本田、日產、三菱、馬自達、斯巴魯、鈴木等主流日系品牌非但無一缺席，大多品牌的參展規(guī)模反而比去年更勝一籌。豐田干脆喊出要將“豐田中國”改為“中國豐田”的口號，稱將推動“本土化”戰(zhàn)略的加速跑，從人事到產品都將更加中國化；馬自達市場部門負責人表示前幾個月陣痛后產銷數(shù)字已經回升，預計年底前還會加速復蘇。不過日系品牌的姿態(tài)和聲音，并沒有贏得行業(yè)人士和市場消費者的普遍認同。業(yè)內人士指出，雖然近期日系車品牌的到店量和訂單都有一定的回升，但幅度很小，加上日系車企謹慎保守的市場策略，短期內難有絕地反擊的實際效果。一些參觀車展的觀眾也表示，當前對于購買日系車還是存在顧慮，認為有一定風險。
廣州車展之前，自主品牌倒是真正地進行了一次“絕地反擊”。過去兩年車市微增長中，自主品牌腹背受敵，經歷最艱難時期。今年日系品牌丟失陣地之后，自主品牌脫穎而出，10月銷量增長兩個百分點，個別自主品牌車企甚至月銷量成倍增長。然而到了車展開幕，自主品牌反倒黯淡許多，許多車企“主秀”的還是去年北京車展上的“老面孔”，真正讓人眼前一亮的車型和技術屈指可數(shù)。行業(yè)人士認為，這還是因為自主品牌發(fā)展的大環(huán)境艱難，企業(yè)自身的技術和品牌力量依舊薄弱，市場此消彼長帶來的增長是利好也是機會，但能不能真正把握機會，能否真正改變中國車市格局，還有待觀察。
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