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在當(dāng)前的大環(huán)境下，自主品牌的日子確實(shí)說不上好過。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年自主品牌乘用車產(chǎn)銷同比下降0.2%，同期乘用車總體呈現(xiàn)正增長。自主品牌乘用車銷售占乘用車總量的41.4%，占有率同比下降3個(gè)百分點(diǎn)，且呈現(xiàn)明顯的逐月下降趨勢(shì)。僅從數(shù)據(jù)上看，自主品牌生存狀況已經(jīng)比較嚴(yán)峻了。
市場(chǎng)整體低迷，各地頻出的限購政策也進(jìn)一步擠壓了其生存空間。從自主品牌高調(diào)增長到市場(chǎng)份額下降，好像也就是一兩年的時(shí)間，自主品牌就像猛踩了一腳剎車。
然而，現(xiàn)在說自主品牌會(huì)走向衰落還為時(shí)尚早。從主流自主品牌車企提供的數(shù)據(jù)看，并非到了活不下去的境地。今年上半年，長城、華晨、上汽等自主品牌依然保持同比正增長，而奇瑞、吉利等自主品牌在國內(nèi)市場(chǎng)萎縮的情況下，在海外市場(chǎng)也找到了新增長點(diǎn)。這些都說明自主品牌車企通過調(diào)整后，找到了適合自己的生存方式，并扭轉(zhuǎn)了過去完全依賴政策的弱者形象。
業(yè)界對(duì)自主品牌的擔(dān)心，更多來源于其走高端過程中遇到的困難，但這并不代表自主品牌的方向不對(duì)或品質(zhì)不好。事實(shí)證明，提升品質(zhì)和研發(fā)能力是自主品牌生存的主要手段，品牌也是一點(diǎn)一滴在消費(fèi)者心中樹立起來的，這個(gè)過程沒有捷徑可言。只有真正建立起自己的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，自主品牌才能在困境中破繭而出。
比較令人欣慰的是，7月6日，2012年度第二批C-NCAP碰撞測(cè)試結(jié)果公布，多款自主品牌車型獲得五星甚至五星+安全評(píng)價(jià)。在C-NCAP的安全大考驗(yàn)中，自主品牌車型的成績(jī)?cè)絹碓絻?yōu)秀，這無論對(duì)企業(yè)還是對(duì)消費(fèi)者而言，都是巨大的鼓舞。
做自主品牌不可能一帆風(fēng)順，在市場(chǎng)環(huán)境不好的時(shí)候更應(yīng)堅(jiān)定信心，打破常規(guī)的思路，在摸索中找到適合自己發(fā)展的道路。對(duì)自主品牌，國內(nèi)輿論應(yīng)多給一些信心。任何時(shí)候，給予自主品牌信心都是對(duì)其最大的支持。
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