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中國汽車工業(yè)協(xié)會11日發(fā)布最新統(tǒng)計，今年1－6月國產汽車產銷分別為952．92萬輛和959．81萬輛，同比增長4．08％和2．93％。上半年國產汽車在調整中實現(xiàn)低速增長，產銷增幅穩(wěn)步回升。
中汽協(xié)的汽車銷售統(tǒng)計是批發(fā)數(shù)字，不是終端銷售數(shù)據(jù)。一些汽車經銷商反映，最近幾個月汽車廠家壓庫現(xiàn)象嚴重，經銷商庫存急劇增加，國內車市消費低迷，價格戰(zhàn)此起彼伏。
有人呼吁政府推出新一輪刺激汽車消費政策，拯救低迷車市。也有觀點認為，目前國內車市處于調整期，增長放慢是很正常的，不需要進行刺激。
自2011年開始，國內車市進入調整期。受宏觀環(huán)境影響，今年年初汽車產銷形勢開局不利，1－3月累計產銷同比均低于上年同期，但降幅呈現(xiàn)逐月收窄趨勢。
1－4月汽車生產實現(xiàn)正增長，1－5月汽車銷量由前4個月負增長轉為正增長，6月份汽車產銷增速同比繼續(xù)增長，呈現(xiàn)了逐月走高的態(tài)勢。中汽協(xié)認為，我國汽車產銷在經歷了2009和2010年的高速增長后，進入高位盤整階段。當前國內外經濟形勢比較復雜，宏觀經濟仍面臨下行壓力，短期內汽車產銷不存在快速增長的動力。
有分析認為今年上半年國內車市是近十年最差的，這個說法言過其實。與2008年國際金融危機沖擊下的國內車市低迷不振相比，今年的車市要好得多。
國家統(tǒng)計局中國經濟景氣監(jiān)測中心的監(jiān)測表明，上半年汽車行業(yè)預警指數(shù)為86．7點，繼續(xù)在綠燈區(qū)盤整，仍屬正常。汽車行業(yè)總體運行基本平穩(wěn)，汽車工業(yè)銷售利潤率比全部工業(yè)利潤率高出3．1個百分點。
中汽協(xié)的分析認為，國內車市好壞與國民經濟走勢密切相連。除了車市調整因素，上半年國內車市與宏觀經濟也有一定關系。
在今年全國“兩會”上，國家首次把今年的GDP增長目標定在8％以下。今年以來，國民經濟增速明顯放慢，企業(yè)經濟效益受到影響，職工收入增長緩慢，這些因素都影響了部分消費者的購車意向。
由于經濟增速放緩，影響最大的是商用車。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年前5個月國產商用車銷量同比下降超過10．4％。乘用車表現(xiàn)則要好一些。在乘用車四大車型中，上半年SUV銷量增長最快，增長32％。
占乘用車銷量三分之二的轎車增長5．54％。MPV銷量增長4．32％，交叉型乘用車產銷與去年同期基本持平。
另外，一些地方推出的汽車現(xiàn)行限購政策，也對車市起到一定的負面影響。
中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚對記者說，從三季度開始，國內車市會逐漸爬坡，下半年形勢將好于上半年。中汽協(xié)預計今年全年國產汽車產銷有望實現(xiàn)5％至8％的增長。
這一預測與經濟學家對中國經濟大勢的預測是吻合的。許多經濟學家都預測從三季度開始中國經濟將明顯升溫。
最近幾個月，國際油價一直在回落，國內連續(xù)3次調低成品油價格，這對下半年的車市帶來利好因素。
至于傳說中的刺激汽車消費新政，從已出臺的以舊換新政策來看，受惠車型主要是商用車。汽車下鄉(xiāng)政策，目前還在調研。如果能夠落實，主要受益車型是交叉型乘用車和微型貨車，對轎車市場影響并不大。
依靠政策來刺激今年車市增長，作用有限。要保持今年車市實現(xiàn)增長，關鍵還是開拓好二三線城市市場，以及城鄉(xiāng)接合部和農村市場。車市增長的空間主要在這些地方。
車市調整對汽車廠家和經銷商，既帶來挑戰(zhàn)也帶來機遇。汽車廠家必須克服盲目追求數(shù)量、一味追求規(guī)模的做法，而應該在提高產品競爭力、搞好售后服務方面多下工夫。廣大汽車經銷商也要轉變增長方式，不能僅僅靠賣車掙錢，而要拓寬經營范圍，開展多種經營、做好售后服務。
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