|
6月30日21時，廣州宣布對中小型客車進行配額管理，再次引起人們對汽車限購的質(zhì)疑。
眾所周知，限購的目的是控制汽車保有量，緩解城市交通擁堵、空氣和噪音污染、停車占地等問題，其出發(fā)點是好的。限購管用嗎？上海拍賣牌照，是用經(jīng)濟杠桿限購，已經(jīng)堅持多年；北京去年開始搖號限購，官方用數(shù)據(jù)證明此舉有效；貴陽也于去年開始限購，現(xiàn)在還沒聽說要取消。
有人說限購不能從根本上解決汽車帶來的問題，這話也沒錯。所謂從根本上解決，意思是要治本，限購確實不是治本之策。
實際上，無論哪一種辦法，如果只是單打獨斗，都難以治本，只有多種措施配套，共同發(fā)力，才能收到明顯效果。
相比發(fā)達國家，汽車給中國城市帶來的問題恰似“病來如山倒”。國外汽車發(fā)展有100多年的歷史，其城市規(guī)劃和交通管理水平、公共交通的發(fā)達程度、嚴格的汽車排放標準、人們遵章守紀的意識，在汽車數(shù)量的增長中經(jīng)過長期的磨合，達到了一種相對和諧。
而中國的汽車保有量在近10年來迅猛增長，大多數(shù)城市欠賬過多，其城市規(guī)劃、道路建設(shè)、交通管理等種種“硬件”還不夠硬，人們對汽車文明的認知這一“軟件”還太軟，各方面還沒有做好保障大量汽車順利出行和減緩污染的準備。
解決中國城市的交通問題，更像“病去如抽絲”。既要有耐心，也要嘗試各種辦法。各個城市也正在采用多種辦法治這個病。目前汽車限購只在幾個大城市實施，限購也只是限制了一部分人的購車需求，并沒有完全不讓人們買車。
應(yīng)該看到，限購了不一定立竿見影，不限購情況更糟。這是一項無奈之舉，卻非因噎廢食。因噎廢食講的是因為吃飯噎住，索性連飯也不吃了。常識告訴我們，吃飯之所以噎著，不是吃得太快，就是一口吃得太多，要想不噎，必須慢點吃，小口吃；萬一噎住，還只能忍住饑饞，暫時不吃飯。從全局的角度看，汽車限購就是讓大家慢點吃、小口吃。
限購令確實讓許多人不高興。想買車的人認為此舉剝奪了他享受現(xiàn)代生活的權(quán)利，跟有車族相比顯然不公平，而且首先應(yīng)該限制公車，否則也不公平。涉及面廣的汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者也不高興，指責此舉限制了發(fā)展。種種不高興都基于自己的角度，說起來也都有理有據(jù)。
限購符合改善城市人居環(huán)境這一大道理，質(zhì)疑和反對限購的人又有各自的小道理。是小道理服從大道理，還是大道理服從小道理？
服從小道理，取消限購，汽車保有量和車流量必然快速增長，汽柴油的消耗和尾氣排放量隨之上漲，而公共交通包括道路建設(shè)、城市規(guī)劃、治污舉措以及全社會的交通文明意識，很難與之同步配套，問題將變得更加復(fù)雜。
服從大道理，堅持限購，汽車數(shù)量增長變緩，卻帶來公平欠缺、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受限等問題。解決這些問題，不能否定限購，應(yīng)該采取配套措施，盡可能減少其副作用。
這就需要不斷完善限購政策，加快發(fā)展公共交通，最大程度地保障未購車人的權(quán)益。加大公車使用的改革力度，通過限行、提高中心車區(qū)停車費等手段，增加開車人的出行成本，體現(xiàn)社會平等。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也要考慮我國的資源環(huán)境承載能力，制訂科學合理的產(chǎn)銷戰(zhàn)略，不能老是想著大干快上。
限購帶來的問題，比不限購的問題要小得多，兩害相權(quán)取其輕，限購是理性的選擇。
|