|
今年以來，多項新能源汽車鼓勵政策陸續(xù)落地，而草擬已久的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》也有望在近期出臺，這讓一度降溫的新能源產(chǎn)業(yè)再次蠢蠢欲動。政策驅(qū)動下，國內(nèi)車企又開始在新能源領域頻繁布局，在整車研發(fā)上加力，同時也開始向上游動力電池領域拓展。
業(yè)內(nèi)普遍認為，發(fā)展新能源技術就是想從根本上改變中國汽車核心技術匱乏、產(chǎn)業(yè)空心化的問題。因此，新能源被視為提升自主品牌核心實力的重要手段。也就是說，企業(yè)做新能源不僅是為提升自身品牌競爭力，而且也是為了自主品牌的強大儲備技術。
然而，從近期的發(fā)展來看，國內(nèi)車企雖然在新能源汽車方面形成了各自的技術儲備，但敢說真正形成市場競爭力和掌握關鍵技術的卻沒有幾家，反而對外宣傳“投資上億元”、“年產(chǎn)超過10萬輛”的卻不少。
車企投入資金自己搞技術原本無可厚非，但作為新興領域的新能源技術卻似乎不適合各自為戰(zhàn)。
雖然最近幾年國內(nèi)成立了大大小小眾多的汽車企業(yè)聯(lián)盟，試圖在新能源上有所突破，但隨著時間的推移，這些聯(lián)盟不僅沒有實質(zhì)性的科研成果出爐，最后連相互合作的呼聲都日漸減弱。反觀國際市場，跨國車企卻以多種形式合作，展開了對新能源技術的研發(fā)。例如寶馬與豐田、PSA與寶馬、豐田與福特、通用與寶馬、戴姆勒與日產(chǎn)雷諾、三菱與標致雪鐵龍等，令人眼花繚亂的合作關系形成了優(yōu)勢互補。
新能源汽車復雜多樣的技術路線，令跨國車企的合作成為必然，以互換資源、分擔風險為原則的合作，也成為這些跨國巨頭們保持技術領先的保障。而對我國來講，新能源汽車上升到國家能源安全、民族汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略層面是值得肯定的，但不宜一窩蜂似的各地都投入建設。
那么，中國本土車企為了在新能源汽車方面獲得突破，采取各自為政的戰(zhàn)略不如擰成一股繩，重點突破單項技術，整合全球相關技術資源，為我所用，深度合作，或許能闖出一條獨樹一幟的新路。
|