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據(jù)人民網(wǎng)5月30日報道，高鐵上海至昆明（簡稱滬昆線）和合肥至福州（簡稱合福線）有關(guān)隧道安裝了德國哈芬槽道，其質(zhì)量經(jīng)過檢測后發(fā)現(xiàn)，疲勞試驗、最小拉力及耐火時效等技術(shù)指標均不符合鐵道部設計院有關(guān)招標書的標準。此前亦有消息稱，整個中國高鐵槽道市場據(jù)保守估計約為十幾億元，德國哈芬的市場占有率約為70％。最新消息，鐵路部門高度重視，已開始調(diào)查。
早在2011年11月，哈芬槽道就被舉報假冒進口實則國內(nèi)制造。半年時間過去，又被檢測出多項關(guān)鍵技術(shù)指標不合格，甚至在國內(nèi)根本就沒有送檢。這樣的消息實在令人吃驚，一個送檢樣品不合格、至今沒有合格檢測報告的德國哈芬槽道，是如何能夠進入高鐵工程的？
根據(jù)鐵道部設計院的要求，隧道預埋槽道必須具備力學性能、疲勞測試等6份檢測報告才能作為投標方進行投標。哈芬槽道并未在國內(nèi)送檢，也沒有提供檢測報告，只是以在德國民用建筑的企業(yè)標準來替代檢測報告。
一種說法是，據(jù)知情人士披露，哈芬槽系由甲方直接推薦、指定使用，并未經(jīng)過招投標程序。如果這個說法成立的話，甲方似乎也應該對產(chǎn)品的各項技術(shù)指標有一個基本的認知，而不應該照單全收；如果甲方也進行了相關(guān)的質(zhì)量檢測，則應該公開檢測的相關(guān)信息，以釋群疑。現(xiàn)在的情形是，還沒有部門、機構(gòu)對此做出明確回應。
還有一種說法則是，中鐵設計院在高鐵工程開工前，就根據(jù)哈芬HTA提供的技術(shù)數(shù)據(jù)設計圖紙，是為“量身定做”，然后再推薦施工方采購哈芬槽。果如此，則需要中鐵設計院解釋一下，如此“細心”地為產(chǎn)品著想，究竟是出于什么樣的考慮？是國內(nèi)沒有同樣產(chǎn)品嗎？顯然不是，國內(nèi)不僅有同類產(chǎn)品，且價格還要比哈芬槽道的650元/米低200元左右。這其中的蹊蹺之處，或許正是哈芬槽大行其道的關(guān)鍵所在。
此外，既然很多高鐵工程都已經(jīng)使用了哈芬槽道，有關(guān)部門有沒有察覺這其中可能出現(xiàn)的質(zhì)量隱患？那些已然竣工通車的高鐵線路又是如何通過通車驗收的？使用了不合格槽道的高鐵工程，又將如何確保安全無虞？希望鐵路部門開始的調(diào)查能夠給這些問題一個負責任的說法。
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