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2012-04-23 作者：葉青（學者） 來源：新京報
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溫州的車改方案，不是最好的，但從現(xiàn)實層面來考慮，還算是相對比較合理，有一些新的探索，值得肯定。
其一，“近程貨幣化，遠程市場化”的區(qū)分，市內(nèi)的補貼額度相對固定，而市外遠程的通過租車來解決，如果能做到實報實銷，應能盡量減少浪費。
其二，補貼標準更為細化。貨幣化補貼根據(jù)單位工作性質(zhì)和繁忙程度分成了三類。這就避免以前一些地方“一刀切”，完全按級別來補貼的一些弊病。如果只按級別來補貼，那給用車較少的部門的補貼就是一種浪費，而對用車多的部門來說，也不公平。
其三，補貼不計入工資，存入專用賬戶，不可提現(xiàn)或挪作他用。這既避免了變相給公務(wù)員漲工資，也盡可能地將用車和公務(wù)聯(lián)系起來，防止一些公務(wù)員退休之后，繼續(xù)享受用車補貼。
其四，對司機的安置更為人性化。司機可以選擇提前退休、辭去公職，也可以選擇留下做租車的司機。在租車業(yè)務(wù)不多的時候，司機還可以兼職。這就解決了人員安置方面的一些后顧之憂。
當然，從補貼的額度來看，正縣實職每月最高3100元的補貼標準，還是稍微高了一點。根據(jù)試行的結(jié)果，應該做進一步的調(diào)整。
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