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　　據(jù)說，美國在過去20年中，機(jī)動(dòng)車增加了73%，但因交通事故造成的死亡人數(shù)卻下降了27%，說明，隨著汽車數(shù)量的增加，人們的駕車規(guī)范與安全意識都得到了提升。但中國自1987年以來交通事故的死亡率一直居世界之首，其中80%是駕駛員違章引起的，盡管中國汽車的保有量占全球7.5%，世界第二，但交通事故死亡率則占到20%。說明車多了，但人們的規(guī)范意識和安全理念沒有同步提升。中國股市市值也是世界第二，但作為中國的投資者，擔(dān)驚受怕地經(jīng)歷了20多年的股市擴(kuò)容過程，至今恐懼?jǐn)U容，因?yàn)橹袊�股市成為全球市值第二大市場，基本上是下跌式擴(kuò)容來實(shí)現(xiàn)的，投資者虧損比例，也應(yīng)該是全球居前。
　　回顧A股20多年的歷史，發(fā)展速度之快，確實(shí)走過了西方國家200年的資本市場成長過程。市場擴(kuò)容對于一個(gè)成熟市場來說，并不會引起投資者恐慌或成為市場下跌的誘因。例如，同樣的超大盤國企股，到A股上市往往引發(fā)市場下跌，而到H股上市卻給投資者帶來了豐厚回報(bào)——過去10年國企指數(shù)漲幅超過5倍以上，原因在于H股市場的投資者是成熟的投資者，對上市公司紅利回報(bào)有很高的要求，如在A股市場最低迷的2004-2005年，A股央企的分紅率不足10%，而H股上市的央企分紅率則在40%左右。A股市場不少投資者把股票看成籌碼來炒作，故供求關(guān)系、稀缺度等決定股價(jià)高低，一旦某些稀缺板塊的股票大量供給，則股價(jià)出現(xiàn)暴跌，如2009年10月推出創(chuàng)業(yè)板時(shí)，市盈率都非常高，如今不僅擴(kuò)容規(guī)模加大，且面臨大股東解禁壓力，故最近創(chuàng)業(yè)板下跌幅度驚人。
　　每年發(fā)改委都會出年度《深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點(diǎn)工作意見》，并經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)。去年關(guān)于資本市場方面的重點(diǎn)工作是“推進(jìn)場外交易市場建設(shè)，研究建立國際板市場，進(jìn)一步完善多層次資本市場體系�！睘榇耍�不少投行都紛紛設(shè)立新三板和國際板小組，但由于市場疲弱，尤其是投資者對國際板的抵觸情緒非常大，這兩個(gè)板最終都沒有推出。但從未來看，A股市場還將繼續(xù)大規(guī)模擴(kuò)容，這不僅因?yàn)閲�際板和新三板終將推出，而且目前符合上市條件的公司也越來越多，故今后10年內(nèi)上市公司總數(shù)增加50%也完全有可能。因此，期望市場擴(kuò)容規(guī)�？s小并不現(xiàn)實(shí)。但要讓投資者不再擔(dān)憂市場擴(kuò)容，恐怕要等到普遍的投資理念與成熟市場比較一致的時(shí)候。從目前A股與其對應(yīng)的H股的股價(jià)水平比較看，除了10多只A股價(jià)低于其H股（主要是金融、鋼鐵等大市值股票），大部分A股股價(jià)均高于其H股，其中溢價(jià)率最高的達(dá)到78%。這意味著A股的估值水平較之H股仍屬偏高，也說明未來仍然面臨各大板塊估值結(jié)構(gòu)調(diào)整的壓力。
　　關(guān)于股市的估值回歸合理的趨勢判斷，在過去20多年中已經(jīng)多次被提及，尤其是當(dāng)股價(jià)下跌的時(shí)候，總有人會預(yù)言“投機(jī)時(shí)代結(jié)束了，接下來進(jìn)入價(jià)值投資時(shí)代�！钡�事后發(fā)現(xiàn)，股市還會出現(xiàn)投機(jī)潮，很多股票被炒得估值水平高得離譜，于是再次引發(fā)市場擴(kuò)容，股市下跌。所以，今后市場還是會出現(xiàn)瘋狂投機(jī)的時(shí)候，不過，就市盈率的走勢而言，一波低于一波的趨勢還是明顯的，說明隨市場容量的擴(kuò)大，股票的內(nèi)在價(jià)值還是越來越被重視。也就是市場在走向規(guī)范和成熟。
　　因此，中國投資者對股市擴(kuò)容的恐懼，不會很快消失，但也不會一直持續(xù)到規(guī)模的頂峰。隨著中國資本市場的開放，投資者會逐步忽略擴(kuò)容的影響。比如，1994-1995年國債期貨對股市的負(fù)面影響應(yīng)該是致命的，而如今，當(dāng)證監(jiān)會準(zhǔn)備研究推出國債期貨時(shí)，市場已經(jīng)不這么在意了。但愿中國的交通事故會最終會隨著汽車保有量的上升而下降，同樣，也祝愿中國股市隨著擴(kuò)容規(guī)模增加，投資者的收益能提升。