同高鐵建設(shè)一樣，近年來A股市場(chǎng)同樣在進(jìn)行著一場(chǎng) “大躍進(jìn)”式的擴(kuò)容，而投資者付出了巨大的代價(jià)。
在經(jīng)過了“7·23”動(dòng)車追尾事故之后，7月29日，A股市場(chǎng)今年最大的IPO項(xiàng)目中國(guó)水電將上會(huì)接受發(fā)審委的審核，如無意外情況，中國(guó)水電的順利過會(huì)并無懸念。
之所以特別強(qiáng)調(diào)“7·23”動(dòng)車追尾事故，這不僅因?yàn)樵撌录钱?dāng)前中國(guó)最大的一件悲劇，而且該事件也非常突出地反映出中國(guó)高鐵“大躍進(jìn)”與人民生命安全之間的矛盾，后者對(duì)于中國(guó)股市來說具有極大的借鑒意義。
最近幾年，中國(guó)高鐵建設(shè)過于強(qiáng)調(diào)速度，而忽略了一些最基本的東西。經(jīng)調(diào)查，此次“追尾”事故的原因初步認(rèn)定為信號(hào)設(shè)備存在缺陷及調(diào)度問題。至少從調(diào)度問題來說，這是一個(gè)管理上的問題。因此，為了國(guó)人的生命安全，放慢高鐵建設(shè)的速度很有必要，先讓我們的高鐵技術(shù)與管理跟上。
而回到股市中來，回到股市的擴(kuò)容上來，最近幾年，A股市場(chǎng)同樣在進(jìn)行著一場(chǎng) “大躍進(jìn)”式的擴(kuò)容。一方面是經(jīng)過股改后，大量的非流通股進(jìn)入流通領(lǐng)域，導(dǎo)致A股市場(chǎng)流通股本急劇膨脹；另一方面，巨額的IPO與再融資壓得A股市場(chǎng)難以喘過氣來。而為了實(shí)現(xiàn)更大的融資，中國(guó)股市在2009年推出了創(chuàng)業(yè)板，如今又在積極地策劃國(guó)際板推出事宜。正是這種“大躍進(jìn)”的擴(kuò)容，尤其是IPO與再融資的“大躍進(jìn)”，在過去的一年里，A股市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了1.02萬億元的天量融資，其中，首發(fā)公司有347家，共融資4883億元；再融資的公司有184家，融資額5317億元。
也正是在這種巨額融資的壓力下，去年A股市場(chǎng)在我國(guó)GDP增長(zhǎng)10.3%的情況下，上證指數(shù)下跌了14.3%，在全球股市中名列倒數(shù)第三，70%的中小投資者出現(xiàn)虧損。而這種現(xiàn)象在今年仍在延續(xù)。今年上半年，新股上市167家，而中小投資者的虧損面接近8成�？梢哉f，為了中國(guó)股市“大躍進(jìn)”式的擴(kuò)容，投資者付出了巨大的代價(jià)。雖然這種擴(kuò)容并不危及投資者整體生命安全（也有個(gè)體死亡事件發(fā)生），但卻嚴(yán)重地侵害了投資者的財(cái)產(chǎn)安全。這一次中國(guó)水電的上會(huì)，意味著中國(guó)股市高速擴(kuò)量的步伐仍然沒有停止。
所以，中國(guó)股市擴(kuò)容的腳步也有必要緩一緩。不要讓股市淪為融資者的天堂、投資者的地獄，讓每一個(gè)投資者都能獲得公平的投資機(jī)會(huì)，讓每一個(gè)投資者都能分享中國(guó)經(jīng)濟(jì)與中國(guó)股市高速成長(zhǎng)的成果。