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    溫州動車脫軌事故，讓人對于中國鐵路技術(shù)的突飛猛進(jìn)感到擔(dān)憂，更對于曾經(jīng)聲稱 “全球領(lǐng)先”、“世界第一”的自主創(chuàng)新技術(shù)有了更多疑慮�；蛟S，在事故發(fā)生之前，大家驚嘆于中國鐵路技術(shù)大跨越，自豪于短短幾年間中國高鐵超越西方，可如今，在逝去的生命面前，“全球領(lǐng)先”、“世界第一”的豪言壯語失去了意義。
    應(yīng)該說，自主創(chuàng)新在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的功績不容懷疑。沒有自主創(chuàng)新，就不能掌握核心技術(shù)；沒有自主創(chuàng)新，就無法塑造“中國制造”的品牌和價值，因此，提倡自主創(chuàng)新是發(fā)展的方向，是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的必由之路。但我們也看到，不少部門或企業(yè)，往往在產(chǎn)品或者技術(shù)剛剛研制成功時，就喜歡說“全球領(lǐng)先”、“世界第一”，就草率地認(rèn)為“我們用短短幾年的時間完成了西方幾十年走過的路”；這樣的態(tài)度和說法，是不嚴(yán)謹(jǐn)不科學(xué)的。
    首先，任何產(chǎn)品和技術(shù)的成熟與否，都需要通過市場的檢驗(yàn)，需要通過長時間的實(shí)踐來證實(shí)其有效性和安全性。產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)孵化或許順利，但在市場上是否經(jīng)得起檢驗(yàn)，在大規(guī)模生產(chǎn)和長時間運(yùn)行中能否保持穩(wěn)定，還是一個未知數(shù)。如果在一開始就過分強(qiáng)調(diào)它是 “全球領(lǐng)先”、“世界第一”，就忽略了目前市場上已有成熟技術(shù)所經(jīng)歷的長時間磨合的過程，而這個過程，往往是決定產(chǎn)品和技術(shù)成敗的重要環(huán)節(jié)，甚至在某種意義上是檢驗(yàn)自主創(chuàng)新的標(biāo)尺。試想，為什么諾貝爾獎在科技領(lǐng)域獎項(xiàng)的頒發(fā)，總是遵循實(shí)踐和時間檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，往往是對于三四十年前產(chǎn)生的科技創(chuàng)新成果給予獎勵，就是因?yàn)檫@些成果在三四十年間成功應(yīng)用于實(shí)踐，經(jīng)得起時間的考驗(yàn)。從這個意義來說，產(chǎn)品和技術(shù)一推出就宣稱 “世界第一”，好比剛剛誕生的技術(shù)成果就要去爭奪諾貝爾獎一樣，多少有些自欺欺人。
    其次，目前中國的自主創(chuàng)新更多的是整合創(chuàng)新，而非原始創(chuàng)新。也就是說，創(chuàng)新是消化吸收了國外先進(jìn)技術(shù)，并與中國實(shí)踐相結(jié)合的。在全球化、信息化的今天，這種創(chuàng)新很重要。但問題是，相關(guān)部門和企業(yè)廠家一定要充分認(rèn)識到，自己在整合創(chuàng)新的過程居于怎樣的地位，擁有多大權(quán)重？如果出現(xiàn)問題能否自行解決？否則，這樣的“世界第一”容易鬧笑話。幾年前，記者就曾采訪過一個自主創(chuàng)新的大型設(shè)備的出廠，號稱“全球最大”、“世界第一”，企業(yè)負(fù)責(zé)人言之鑿鑿。而幾個月過去后，記者詢問其運(yùn)轉(zhuǎn)情況，得到的消息卻是“設(shè)備癱瘓”了，因?yàn)橐粋�小部件出了問題，要從歐洲進(jìn)口，而這個部件又是定制的，起碼等幾個月。連一個小部件都要等國外進(jìn)口，如此自主創(chuàng)新都高談“世界第一”，真是丟臉面。
    仔細(xì)分析下來，高談“世界第一”有更深層次的原因：政府部門和國企“政績觀”濃重，“世界第一”可以往臉上貼金；科技人員喜聞“世界第一”，因?yàn)榭梢怨奈枞诵模�提升士氣；媒體有時也秉持傳統(tǒng)報(bào)道理念，以世界第一、國內(nèi)首創(chuàng)等為“新聞眼”，突出新聞的地位等等，這些問題，都讓“世界第一”有了產(chǎn)生的沃土。
    對比溫州動車脫軌事故與此前對于中國鐵路高速發(fā)展的盛贊，可以給大家提個醒，自主創(chuàng)新慎言“世界第一”，不僅是尊重科學(xué)的態(tài)度，也有利于未來實(shí)踐中不斷改進(jìn)，這一點(diǎn)，需要全社會各方面來共勉。其實(shí)，無論什么時代，是否“世界第一”并不重要，能真正經(jīng)得起市場檢驗(yàn)、推動社會發(fā)展才是真諦。