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　　由北京市科委、市財(cái)政局牽頭編制的《北京市私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)方案》已于近日通過(guò)財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委等四部委審批，最快將于本月底前正式出臺(tái)。方案中明確，自今年下半年起，在北京，私人購(gòu)買新能源汽車可直接上牌，無(wú)需參加小客車指標(biāo)申請(qǐng)搖號(hào)。（《羊城晚報(bào)》6月16日）
　　我們知道，北京為了防止機(jī)動(dòng)車保有量增加過(guò)快，對(duì)于私人購(gòu)買汽車，是采取搖號(hào)方式的。為了推廣新能源汽車，北京出臺(tái)《北京市私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)方案》，明確私人購(gòu)買新能源汽車可直接上牌，無(wú)需參加小客車指標(biāo)申請(qǐng)搖號(hào)。這無(wú)疑是值得稱道的惠民之舉。
　　目前中國(guó)人均擁有汽車的比例仍落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)汽車業(yè)在未來(lái)幾年內(nèi)仍將處于高速發(fā)展期。但汽車基本上是靠規(guī)模賺錢的，而當(dāng)規(guī)模不能再向上大幅攀升時(shí)，汽車業(yè)的拐點(diǎn)即至。如若繼續(xù)發(fā)展，就必須大量出口，同時(shí)還要解決汽車的環(huán)保問(wèn)題。無(wú)疑，新能源汽車將有效實(shí)現(xiàn)交通能源消費(fèi)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。國(guó)家發(fā)改委、科技部出臺(tái)的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年中國(guó)新能源汽車的比例將占全部汽車的1/2。由此，發(fā)展新能源汽車已上升為國(guó)家戰(zhàn)略而逐步脫離了汽車產(chǎn)業(yè)本身，躍升為中國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。同時(shí)，這場(chǎng)基于低碳經(jīng)濟(jì)的技術(shù)革命，也將成為中國(guó)最重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)之一。
　　但是，呼嘯而來(lái)的新能源汽車遠(yuǎn)不像人們想象中那樣占領(lǐng)了很多市場(chǎng)，其正面臨著曲高和寡的尷尬局面。首先，新能源汽車面臨著推廣的難題，許多消費(fèi)者并不能輕松接受這一新產(chǎn)品。長(zhǎng)期以來(lái)，人們已習(xí)慣了現(xiàn)有的燃油式汽車，忽然換成新能源汽車，可能會(huì)覺(jué)得不適應(yīng)。其次，新能源汽車作為一個(gè)新產(chǎn)品，必然存在一些有待改進(jìn)的缺陷，這也會(huì)影響人們的接受。因此，要想全面推廣新能源汽車，必須首先找準(zhǔn)其“瓶頸”，切實(shí)解決存在的問(wèn)題，讓消費(fèi)者沒(méi)有后顧之憂。當(dāng)然，價(jià)格也是一個(gè)重要方面，如果車價(jià)過(guò)高，人們確實(shí)難以承受，又如何愿意去消費(fèi)？因此，財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車，給予高達(dá)6萬(wàn)元的一次性補(bǔ)貼。
　　可見(jiàn)，新能源汽車尚未受到消費(fèi)者青睞，原因是多方面的。要想真正將新能源汽車推廣起來(lái)，就得從多方面著手，切實(shí)消除消費(fèi)者后顧之憂，讓消費(fèi)者像購(gòu)買燃油式汽車一樣，愿意、樂(lè)于購(gòu)買新能源汽車�？偠�言之，新能源汽車究竟好不好，還得用事實(shí)來(lái)證明。而最好的辦法，便是從政府公務(wù)用車開(kāi)始。假如政府部門帶頭使用新能源汽車，一定能起到很好的示范和推廣作用。