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　　在收費(fèi)路上搞公交優(yōu)先，實(shí)質(zhì)就是因公共利益的需要，對(duì)車(chē)主合法權(quán)益的一種征用。作為一種權(quán)益的被迫讓渡，誰(shuí)來(lái)贖買(mǎi)這個(gè)權(quán)益，對(duì)付費(fèi)車(chē)主如何補(bǔ)償，就很讓付費(fèi)車(chē)主們關(guān)切。
　　公交優(yōu)先，在免費(fèi)通行的城市公共道路上完全應(yīng)該，因?yàn)槎�者都關(guān)系公眾利益、公共利益，彼此之間理當(dāng)互通。但是否適用于收費(fèi)的高速路？顯然值得辨析。北京的京通快速路啟用公交道，把這一問(wèn)題尖銳地?cái)[在人們面前。
　　收費(fèi)的高速路，不同于城市免費(fèi)的公共道路，就在于它的路權(quán)通過(guò)收費(fèi)的方式，讓渡給了車(chē)主。也就是說(shuō)，收費(fèi)路的通行權(quán)，是屬于付費(fèi)車(chē)主的，是車(chē)主的合法權(quán)益。在收費(fèi)路上搞公交優(yōu)先，實(shí)質(zhì)就是因公共利益的需要，對(duì)車(chē)主合法權(quán)益的一種征用。顯然，這種征用有兩個(gè)前提條件，一個(gè)是要征得付費(fèi)車(chē)主們的同意，一個(gè)是要對(duì)這種征用給予一定補(bǔ)償。京通快速啟用公交道，這兩個(gè)條件都沒(méi)論定，就這么干了，缺少一點(diǎn)決策的民主化，也是對(duì)付費(fèi)車(chē)主合法權(quán)益的一種侵犯。
　　對(duì)于付費(fèi)車(chē)主來(lái)說(shuō)，公交優(yōu)先對(duì)其通行權(quán)的擠壓，則要遠(yuǎn)重于決策上的民主權(quán)益遮蔽。在這條特殊的“快速路”上駕駛，原來(lái)就車(chē)多不快，現(xiàn)在被擠占一條道，通行速度就更慢了。公交是快了，卻是以讓付費(fèi)車(chē)主更慢為代價(jià)的，這自然引發(fā)付費(fèi)車(chē)主的不滿(mǎn)。所以，作為一種權(quán)益的被迫讓渡，誰(shuí)來(lái)贖買(mǎi)這個(gè)權(quán)益，對(duì)付費(fèi)車(chē)主如何補(bǔ)償，就很讓車(chē)主們關(guān)切。如果沒(méi)有這個(gè)補(bǔ)償，付費(fèi)車(chē)主的心里會(huì)更添堵。
　　誠(chéng)然，這個(gè)補(bǔ)償?shù)淖詈棉k法，就是降低每一次的通行費(fèi)，因?yàn)樗�能精確地對(duì)每一位付費(fèi)車(chē)主進(jìn)行補(bǔ)償，所以比較合理而科學(xué)。但是，姑且不說(shuō)這個(gè)補(bǔ)償費(fèi)用難以科學(xué)測(cè)定，即便測(cè)定后能換算成每一次通行的減免價(jià)格，卻又面臨著一個(gè)經(jīng)濟(jì)杠桿的反調(diào)節(jié)作用。比如，原來(lái)通行一次收10元，補(bǔ)償后一次分別收8元、5元或不收，所帶來(lái)的路徑選擇是不一樣的。減免得越多，走這條路的車(chē)就會(huì)越多，最終就會(huì)更堵。這些問(wèn)題，顯然不能不考量。
　　在“京通慢速”的狀態(tài)下，再搞公交優(yōu)先，只能是加劇這條路的通行緊張，從社會(huì)總效益來(lái)看未必是最優(yōu)的，顯然算不上上策。在沒(méi)有建成完善發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)和公共道路的情況下，私家車(chē)主們沒(méi)有其他出行道路和工具的選擇，只能積郁著出行更加緩慢所帶來(lái)的怨氣，這種負(fù)面情緒結(jié)不出善果。治堵沒(méi)必要先讓一部分群體心里添堵，只有讓各方都受益的決策，才稱(chēng)得上是上策。
　　具體到“京通”治堵上來(lái)說(shuō)，其實(shí)有更迫切的事要做，那就是解決進(jìn)出京方向四惠段的瓶頸問(wèn)題。很多車(chē)就堵在這個(gè)口上，不先把這個(gè)結(jié)解開(kāi)，搞公交優(yōu)先就有拿公共利益招搖的嫌疑。四惠段堪稱(chēng)“史上最糟糕的道路設(shè)計(jì)”。你看出京方向，竟然有來(lái)自三條道上的車(chē)在同一入口處進(jìn)入主道，可謂“四海歸一”，緊接著又是一個(gè)出口。這個(gè)瓶頸不打開(kāi)，哪怕京通再快，到這兒也走不了。