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　　造成蔬菜產(chǎn)銷脫節(jié)，在背后推高菜價(jià)的元兇越來(lái)越清晰了。
　　典型的例子是， 產(chǎn)于山東的西葫蘆在產(chǎn)地的收購(gòu)價(jià)是5分錢(qián)一斤，到了北京的社區(qū)菜市場(chǎng)后，價(jià)格變成每斤一元。這中間的價(jià)格漲了20倍。一邊是菜賤傷農(nóng)，一邊是“讓菜價(jià)飛”。造成這種現(xiàn)象的一個(gè)核心環(huán)節(jié)竟然是菜地到菜攤的最后一公里。
　　北京市物流協(xié)會(huì)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，蔬菜從批發(fā)市場(chǎng)到零售市場(chǎng)的這最后一公里，流通成本比從山東拉到北京的費(fèi)用至少高出150%。而且，不光是蔬菜，幾乎所有的商品在進(jìn)入城市最后一公里時(shí)，都不容易。
　　如果說(shuō)蔬菜進(jìn)城難折射出城市管理的弊病，那么過(guò)路過(guò)橋費(fèi)的泛濫對(duì)推升菜價(jià)更有不可推卸的責(zé)任。
　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，全球14萬(wàn)公里收費(fèi)公路中有10萬(wàn)公里在中國(guó)，占比超過(guò)70%。世界銀行曾經(jīng)專門(mén)發(fā)布了一份有關(guān)中國(guó)高速公路的研究報(bào)告，該報(bào)告披露，德國(guó)目前貨車平均每公里過(guò)路費(fèi)是0.15美元，中國(guó)是0.12至0.21美元，而在車輛通行費(fèi)所占人均GDP的比例中，中國(guó)已超過(guò)2%居首位，超過(guò)美、日、德等發(fā)達(dá)國(guó)家。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)也顯示，各種過(guò)路過(guò)橋費(fèi)已高達(dá)運(yùn)輸行業(yè)成本的1/3。為此，物流企業(yè)不得不冒著風(fēng)險(xiǎn)改裝車輛、超載運(yùn)輸、疲勞駕駛，無(wú)論人、車都超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)以免于賠本保全利潤(rùn)。
　　有專家犀利地指出， 如同土地財(cái)政一樣，在各個(gè)地方，公路已經(jīng)被當(dāng)?shù)卣�府賦予“提款機(jī)”的使命。部分地方公路主管部門(mén)不斷從過(guò)路過(guò)橋費(fèi)中提取資金，用于公務(wù)人員制服，建福利房等開(kāi)支，甚至用于發(fā)放工資獎(jiǎng)金。高速路正逐漸失去它本身收費(fèi)還貸的形式，而更多地轉(zhuǎn)變?yōu)槌袚?dān)地方發(fā)展的經(jīng)營(yíng)性角色，而且，這中間糾結(jié)著地方政府和各方面的復(fù)雜利益鏈條，牽一發(fā)而動(dòng)全身。因此，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，公路財(cái)政的意義甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于土地財(cái)政。這也是使這一行業(yè)暴利大于房地產(chǎn)而居調(diào)查首位的一個(gè)重要原因。
　　不可回避的是，如今的后果已經(jīng)很明顯，收費(fèi)公路在為地方以及國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速的前提下，也通過(guò)為流通增加羈絆進(jìn)而為經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶上了鎖鏈。收費(fèi)關(guān)卡過(guò)多過(guò)濫，不僅增加大量的物流和社會(huì)成本，推升CPI指數(shù)，嚴(yán)重阻礙當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且增加物流運(yùn)輸行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，影響社會(huì)穩(wěn)定和諧。
　　如果說(shuō)以開(kāi)征房產(chǎn)稅試點(diǎn)、擴(kuò)大保障房建設(shè)為標(biāo)志的地產(chǎn)深層調(diào)控預(yù)示著土地財(cái)政的終結(jié)時(shí)代到來(lái)，那么，對(duì)于那些密集分布在中國(guó)各處公路上，被比喻成“雪山”、“腸梗阻”的收費(fèi)站，以及由此牽出的其后盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的利益關(guān)系該施用哪一記猛藥，動(dòng)一場(chǎng)怎樣的手術(shù)呢？
　　所幸有關(guān)主管部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。據(jù)報(bào)道，國(guó)家?guī)撞课�正醞釀公路收費(fèi)改革，下調(diào)高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，延長(zhǎng)高速公路的收費(fèi)年限，醞釀取消一級(jí)公路收費(fèi)，擴(kuò)大政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)的調(diào)整范圍，適時(shí)取消西部地區(qū)的政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)，公路回歸公益屬性。
　　更可喜的是，上海從5月10日起開(kāi)始實(shí)行對(duì)外地車輛“進(jìn)城費(fèi)”減半征收政策。今天已經(jīng)是第四天了。