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4月底，央視財經(jīng)頻道記者選擇國內(nèi)現(xiàn)在最長的直達運輸線路之一廣東、遼寧線路，跟隨貨車司機進行了三天兩夜的體驗。調(diào)查結果發(fā)現(xiàn)，運費至少三分之一被高昂的過路過橋費吸走。數(shù)據(jù)顯示，路橋業(yè)暴利遠超石油、證券、房地產(chǎn)、金融等行業(yè)。
路橋業(yè)牽一發(fā)動全身，直接影響著整體產(chǎn)品的價格走勢。現(xiàn)實中不少收費都有標準，可是公路收費卻沒有一個統(tǒng)一的標準，如高速公路，有的每公里收0、6元，有的每公里收1元，有的甚至幾百米收到3元的“天價”，全國人大代表黃細花說：“從廣州至北京的運輸成本比從廣州到美國還要貴”；再則，經(jīng)營性公路收費應該是有限期，限期到了或者是投資收回，就應該停止收費，可是高速公路只見“頭”難見尾，有的即使賺了個盆滿缽滿，貸款早已還清，還是收費不止，如：首都機場高速，按照國家審計署2008年頒布的審計公告，早在2005年底就已收回成本，累計收費高達原投資近3倍，卻還在收。像如此的高收費、“超期服役”收費，怎能不暴利？
房地產(chǎn)既便價格再高，也就是一錘子買賣，而路橋卻不同，“激流勇進”沒完沒了。如今的車輛一天比一天多，物流量也日益增大，可是收費時間卻越來越長，有的明明是政府還貸公路，最高年限規(guī)定是15年，可是只要將其轉(zhuǎn)給個人或者企業(yè)，就成了經(jīng)營性公路，如此一變收費收100年都是合理的。只是辦個手續(xù)就能如此變臉，公路收費只能是延長，難以縮短，規(guī)定收費多少年成了一張空文。此種暴利將延續(xù)到何時？
路橋業(yè)收費如此之多，如此之久，其收的費都到哪兒去了？2008年審計署的二號公告透露：當時對全國18個省市19萬公里中的8.68萬公里收費公路進行了審計，結果發(fā)現(xiàn)有58億元遭閑置或被挪用，根本沒有用于公路再建設或償還貸款。有的挪用建樓堂館所、投資股票，有的用于發(fā)放獎金、福利等。
如今物價上漲勢頭不減，相關部門出臺了不少的措施，而路橋業(yè)收費問題卻少見有關部門進行干涉。多年來公路收費問題備受公眾詬病，不僅是“兩會”的熱點，甚至一些人還通過法律的程序進行訴告，但是公路收費問題始終難以解決。此種看得見、感受深的暴利如果不反，穩(wěn)定物價勢必成為一句空話。
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