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4月底，央視財(cái)經(jīng)頻道記者選擇國內(nèi)現(xiàn)在最長的直達(dá)運(yùn)輸線路之一廣東、遼寧線路，跟隨貨車司機(jī)進(jìn)行了三天兩夜的體驗(yàn)。調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，運(yùn)費(fèi)至少三分之一被高昂的過路過橋費(fèi)吸走。數(shù)據(jù)顯示，路橋業(yè)暴利遠(yuǎn)超石油、證券、房地產(chǎn)、金融等行業(yè)。
路橋業(yè)牽一發(fā)動全身，直接影響著整體產(chǎn)品的價格走勢。現(xiàn)實(shí)中不少收費(fèi)都有標(biāo)準(zhǔn)，可是公路收費(fèi)卻沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，如高速公路，有的每公里收0、6元，有的每公里收1元，有的甚至幾百米收到3元的“天價”，全國人大代表黃細(xì)花說：“從廣州至北京的運(yùn)輸成本比從廣州到美國還要貴”；再則，經(jīng)營性公路收費(fèi)應(yīng)該是有限期，限期到了或者是投資收回，就應(yīng)該停止收費(fèi)，可是高速公路只見“頭”難見尾，有的即使賺了個盆滿缽滿，貸款早已還清，還是收費(fèi)不止，如：首都機(jī)場高速，按照國家審計(jì)署2008年頒布的審計(jì)公告，早在2005年底就已收回成本，累計(jì)收費(fèi)高達(dá)原投資近3倍，卻還在收。像如此的高收費(fèi)、“超期服役”收費(fèi)，怎能不暴利？
房地產(chǎn)既便價格再高，也就是一錘子買賣，而路橋卻不同，“激流勇進(jìn)”沒完沒了。如今的車輛一天比一天多，物流量也日益增大，可是收費(fèi)時間卻越來越長，有的明明是政府還貸公路，最高年限規(guī)定是15年，可是只要將其轉(zhuǎn)給個人或者企業(yè)，就成了經(jīng)營性公路，如此一變收費(fèi)收100年都是合理的。只是辦個手續(xù)就能如此變臉，公路收費(fèi)只能是延長，難以縮短，規(guī)定收費(fèi)多少年成了一張空文。此種暴利將延續(xù)到何時？
路橋業(yè)收費(fèi)如此之多，如此之久，其收的費(fèi)都到哪兒去了？2008年審計(jì)署的二號公告透露：當(dāng)時對全國18個省市19萬公里中的8.68萬公里收費(fèi)公路進(jìn)行了審計(jì)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有58億元遭閑置或被挪用，根本沒有用于公路再建設(shè)或償還貸款。有的挪用建樓堂館所、投資股票，有的用于發(fā)放獎金、福利等。
如今物價上漲勢頭不減，相關(guān)部門出臺了不少的措施，而路橋業(yè)收費(fèi)問題卻少見有關(guān)部門進(jìn)行干涉。多年來公路收費(fèi)問題備受公眾詬病，不僅是“兩會”的熱點(diǎn)，甚至一些人還通過法律的程序進(jìn)行訴告，但是公路收費(fèi)問題始終難以解決。此種看得見、感受深的暴利如果不反，穩(wěn)定物價勢必成為一句空話。
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