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由于地震造成日本汽車工廠停工，給我國(guó)一些整車廠造成了影響。因?yàn)橐恍└咝阅艿陌l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、精密電子元器件等汽車核心零部件進(jìn)口渠道中斷，車廠尤其是合資車廠短期內(nèi)面臨壓力不可避免。
這再次提醒我們：一、全球化條件下其他經(jīng)濟(jì)體發(fā)生的危機(jī)，對(duì)我們也是大威脅；二、核心技術(shù)仍是制約我們的發(fā)展瓶頸，讓我們不得不受制于人。
就產(chǎn)業(yè)全球化國(guó)際分工而言,產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工代替產(chǎn)業(yè)間分工已成為國(guó)際分工的主導(dǎo)。以汽車產(chǎn)業(yè)為例，生產(chǎn)流程大概是這樣的：日本、歐洲、美國(guó)掌握核心技術(shù)，并自產(chǎn)10%-20%的核心零部件，再將80%以上的非核心零部件外包給世界各地?fù)碛斜容^優(yōu)勢(shì)的廠商，最后在勞動(dòng)力廉價(jià)的地方組裝。
具體而言，在現(xiàn)有的分工格局下,最具有競(jìng)爭(zhēng)力的日本、歐洲、美國(guó)，占據(jù)了具有壟斷地位的戰(zhàn)略環(huán)節(jié),提供著價(jià)值鏈上最多的價(jià)值增加量——生產(chǎn)最高性價(jià)比的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、精密電子元器件等核心零部件和引領(lǐng)時(shí)尚的汽車設(shè)計(jì)，其中又以日本車企善于利用全球的廉價(jià)生產(chǎn)要素和善于嫁接、開拓他國(guó)市場(chǎng)，讓掛有日本品牌的汽車成為全球銷量之最。這也是上世紀(jì)后十年和本世紀(jì)初十年，全球汽車?yán)麧?rùn)下降，而日本車企仍能狂賺錢的原因。
而在價(jià)值鏈中國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱的國(guó)家,比如發(fā)展中國(guó)家，只能占據(jù)價(jià)值鏈中完全競(jìng)爭(zhēng)環(huán)節(jié),在價(jià)值鏈生產(chǎn)中提供很小的價(jià)值增加量。目前全球大部分知名品牌車，都在中國(guó)有“合資”廠，承擔(dān)非核心零配件的生產(chǎn)和整車組裝環(huán)節(jié)的任務(wù)，盡管一些廠產(chǎn)的車“國(guó)產(chǎn)化率”可以高達(dá)80%到90%，但中方獲得的利潤(rùn)卻極低。而且隨著其他勞動(dòng)價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展中國(guó)家的不斷加入，中國(guó)車企的利潤(rùn)率有不斷下降的危險(xiǎn)。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局可查的公開數(shù)據(jù)證明了這點(diǎn)，2005年我國(guó)汽車整車行業(yè)利潤(rùn)同比下降38.4%，在212億元左右，利潤(rùn)率則由2003年的9.11%急劇下降到2004年的6.85%和2005年的4%，低于整個(gè)制造業(yè)4.46%的平均水平。
窮則思變，變則通。已成事實(shí)的國(guó)際分工現(xiàn)狀，我們無(wú)力馬上改變，但歷史賦予的新機(jī)遇我們必須抓住。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基本上快要走到盡頭，不管是發(fā)達(dá)國(guó)家如美日歐，還是發(fā)展中國(guó)家如金磚四國(guó)，基本上都已出現(xiàn)或即將出現(xiàn)汽車產(chǎn)能過剩。而新能源汽車的研發(fā)卻方興未艾，而其市場(chǎng)將比傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)更大。
作為新能源汽車的技術(shù)核心，主要是電池和電機(jī)系統(tǒng)。在電池方面，中國(guó)已有了如比亞迪這樣的先行者，研發(fā)與應(yīng)用基本已與世界同步；但在電機(jī)系統(tǒng)方面，不光中國(guó)，歐美的車商似乎也沒有一套成熟和可持續(xù)發(fā)展的方案，倒是日本利用其已有的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，頻頻推出概念車。
2010年中國(guó)汽車產(chǎn)量為1826.47萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量均創(chuàng)全球單一國(guó)家歷史新高。我國(guó)已成為世界最大的傳統(tǒng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，在新能源車終將替代傳統(tǒng)燃油汽車的趨勢(shì)下，將來(lái)我國(guó)還將是最大的節(jié)能的新能源車消費(fèi)市場(chǎng)。
往者不可諫，來(lái)者猶可追。在節(jié)能減排成為世界潮流，在“十二五”規(guī)劃要求大力節(jié)能減排的背景下，如何充分利用世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)后寶貴的彎道超車期，掌握更多核心技術(shù)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路上真正“獨(dú)立自主”，是擺在包括汽車從業(yè)者在內(nèi)的所有中國(guó)人面前的嚴(yán)肅課題。
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