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“小年”已過，意味著人們已經(jīng)邁入了“年關”，接下來“回家”便成了人們要過的第一關。一票難求的窘境，不知困住了多少人回家的腳步，“拼車回家”便成了網(wǎng)絡時代的新選擇。而拼車族在享受著拼車帶來的便利的同時，也有著對拼車的爭議和擔憂。
春節(jié)來臨前，網(wǎng)上“拼車風”強勁，有關拼車的新聞更是頻現(xiàn)報端�！捌窜嚮丶屹M用均攤”，在火車票汽車票全線吃緊的情況下，諸如此類的拼車信息，不知打動并溫暖了多少人的心�；丶疫^年是拼車族最大的心愿，拼車也可以看做是“民間智慧”破解春運難題的體現(xiàn)。
“拼車”作為一種民間的自愿行為，算得上是近年來的新生現(xiàn)象，國家至今沒有明確的法律法規(guī)進行規(guī)范。有的人認為拼車是互助行為，也有人認為拼車帶有經(jīng)營性質，定性不同，發(fā)生事故時保險公司理賠有很大差別。“拼車回家”聽起來很美，但一旦涉及具體利益分擔的現(xiàn)實，其必然涉及協(xié)議履行、費用分擔、車輛安全及損害賠償?shù)确蓪用娴膯栴}，并對行為人的切身利益會有直接的影響。另外，拼車人相互不熟悉，也有可能被不法分子鉆空子。
對此，來自管理部門的喊禁之聲已進入公眾的耳朵，但響應者寥寥。管理者的擔憂可以理解，在拼車信息中，企圖借機營利的“黑車”也確實存在，其非法營運的目的也毋庸置疑。另外，拼車途中的風險如何分擔，一旦一方利益受損又該如何索賠，一拍即合的“口頭協(xié)議”往往對此束手無策。
“拼車隱憂”就成了拼車族難以卸掉的負擔，即便如此，在別無選擇的情況下，他們還是會選擇拼車上路。因為，在“回家過年”的誘惑之下，面對著無計可施的現(xiàn)實，拼車族不得已把“隱憂”揣了起來。
拼車族選擇拼車，不能不說是出于對現(xiàn)實的考慮，而他們所面臨的“拼車隱憂”，也并不是無解難題。政府管理部門對待新生的拼車現(xiàn)象，如果只是“一禁了之”未免太簡單，而是應設身處地為春節(jié)有家難回的拼車族考慮，跟進相應服務措施，助其消除回家途中的“拼車隱憂”。
國內首個由民間自發(fā)組織的解決春節(jié)回家難題的民間公益平臺“春節(jié)回家互助聯(lián)盟”，已在天津出現(xiàn)。通過這個平臺“配對”拼車的，“聯(lián)盟”會在出發(fā)前，讓雙方簽訂協(xié)議并確認身份證等安全信息，協(xié)議內容包括絕不允許臨時收費、明確出發(fā)到達的時間、地點等。
可以想象，如果上述“聯(lián)盟”的功能，由相關管理部門承擔的話，公眾必然報之以掌聲。另外，與拼車有關的法律服務、拼車回家的權威信息、拼車中應該注意的事項等，相關管理部門有著更多的資源優(yōu)勢為公眾服務。因而，除了盡快就此出臺相應政策法規(guī)之外，管理部門并非只有“禁止拼車”這一單項選擇。
如果相關管理部門懶于操心，對民生需求怠于回應，單純以違規(guī)為由叫停拼車，勢必難以得到民眾的真心回應。在可以想見的未來，春運難題依然會困擾公眾，因服務缺失而產(chǎn)生的“拼車隱憂”，也仍將困擾著一心“回家過年”的拼車一族。
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